17.汽车小型化及轻量化的一系列重要解决方案，包括引入更小尺寸的铜合金导线做为信号传输线，同时引入向微型化发展的端子及接触件系统，以及该微型化产生的压接不稳定的优化及可靠验证方法；采用端子来降低小功率传输导线尺寸的原理，以及采用铝导线替代传输较大功率的大线径铜导线。 此次的可利用将智能手机通信及微波炉等使用的微波和生产精密部件时使用的短脉冲激光组合到一起的测量装置，直接评估从钙钛矿发电层到空穴输送层的空穴效率。 研究人员称，通过为锂离子电池带来一个全新的纳米结构，研究的进展有望电池能量和充放电循环的性。由于纳米材料存在的潜在健康问题，该二维金单晶所具有的超过纳米尺度的几何形貌，对进一步拓展金单晶的应用空间具有重要价值。因为即便体积大，锂离子电池也并不十分效率。
新能源汽车高压线束基础，单芯大电流接插件，电动汽车高压连接器
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电机高压线一般是连接控制器和电机的高压线；电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线；充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。
锂电 科学院宁波材料技术与工程研究所研究员、工程院院士薛群基和研究员的海洋功能材料团队研制的石墨烯基重防腐涂料已实现规模量产并大规模示范应用阶段。实测时，反复充放电80次后，仍为78mAh/g，库仑效率接近100％。但在这种排列下，有时电子跳回到聚合物里或者丢失，使得电流难以电池。目前的研究主要在阴极上，但他们也希望可以用同样的，出的、以生物为灵感的电池结构和材料。通常，这种堆积会电池的物理降解并缩短其功能寿命，但固体碳的沉积具有特的优势，标志着碳固定将成为且易于处理的。
产品主要特点是：耐压与耐温等级的性能好，采用屏蔽高压线，可减少EMI, RFI对整车系统的影响。整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。 耐压性能：常规汽车耐高压额定600 V，商用车及大巴士电压可高达1000 V；耐电流性能：根据高压系统部件的电流量，可达250400 A；耐温性能：耐高温等级分为125 ℃ , 150 ℃, 200℃不等，常规选择150℃导线；低温常规－40 ℃。 线径设计综合考虑以下几方面要求：①负载回路的额定电流值；②电线导体的容许温度；③线束工作时周围环境的温度；④导线自身通电时温度上升引起的通电率降低；⑤成捆线束容许电流的折减系数。1P连接器结构相对简单，成本相对低。满足高压系统的屏蔽、防水等要求，装配工序复杂，维修性差。一般可以应用在电池包甩线、电机甩线等，也可以使用在高压电器内部电路连接，如高压电池包内部等。 2P连接器结构复杂，成本相对高。满足高压系统的屏蔽、防水等要求，维修性好。一般用于直流电输入输出，如高压电池包上、控制器端、充电机直流电输出端等。
16.新能源汽车连接器高要承受250A电流、600V电压的能力，因此对连接器防触电的要求非常高。同时，连接器的插拔操作会产生电弧，这会严重危害到电气连接和电子设备，并且可能引起汽车燃烧，这些都需要连接器的特殊设计与开发。
据介绍，这种电池可广泛应用于电动工具，电动车辆，和生产以及生活中的各个领域。另外还有几处可以，硫化物为基础的混合物并不是那么环保的材料，所以下一步研究者将会尝氧化物来代替，这样降解不会产生含硫气体。然而，钠离子尺寸比锂离子大了25%。氧化铝陶瓷有的传导性、机械强度和耐高温性。铂是ORR的催化剂，但是较高的成本严重制约了燃料电池技术的发展和商业化。
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