汽车组合踏板
汽车组合踏板总成试验设备
一、设备简介：
该试验台主要用于模拟踏板在汽车实际工作中的下踏和回收动作，在这一过程中同步显示和记录产品的试验次数，并便于观察起始位置、大位置、同步性、迟滞等状态，检测踏板是否满足可靠、耐磨的使用要求。
二、满足标准：
1、QC/T788-2007《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》。
三、试验参数：
1、气缸接头在垂直于踏板表面、过踏板几何中心处施加纵向力0～1500N.
2、气缸加载频率为0.7～3.0 Hz.
3、气缸加载行程可根据踏板设计全行程的85%长度确定气缸工作长度.
4、同时能进行1～3件样品试验，且踏板运行能单控制.
5、可实现多种不同安装方式的样件，换装夹具快速方便.
6、能24小时全天候运行，可无人值守.
7、脚杯前端材料是加强尼龙.
8、负载连接器：普通圆环链与压缩弹簧+砝码.
9、气缸系统：由气缸主体+TC带中间摇摆固定形式+气缸头部限位块.
10、气源:0.4～0.6Mpa.
11、温度范围：0～40℃，耐久试验工位可以在-40℃～100℃下工作。
油门踏板设计流程
企业提供上级设计输入文件如下：
边界条件：
1）油门踏板机构装配体长度方向大不超过300mm，宽度不超过60mm，高度不超过150mm。
2）踏板连杆与底座有两个接触面，一个是油门连杆旋转面与底座支撑面，另一个是连杆限位处油门连杆与底座限位面，接触类型为法相硬接触，切向光滑接触。
3）踏板底座三个螺栓处的全约束。另外，为了防止踏板连杆侧移，需要在连接杆两端加一个约束。 接口尺寸：踏板底座与车身由三个螺栓固定连接，底座长度大不超过140mm，宽度不超过50mm，高度不超过65mm。 轻量化要求：采用轻质、高强度、廉价的非金属材料替代金属材料，使质量能够下降30%。
强度要求：油门踏板要满足设计规范要求： 1) 在600N 正向踩踏力作用下，电子油门踏板结构不发生断裂情况；
2) 在700N 正向踩踏力作用下，电子油门踏板结构在削弱断口处发生断裂。 载荷工况：在踏板处施加600N，分析连杆应力分布情况。施加载荷位置：距离旋转中心196.5mm距离，在脚踏板的中间位置，施加载荷以面载荷施加，面大小为φ3-φ5之间；在弹簧放置处施加载荷320N。载荷施加方式：在弹簧与油门连杆的接触面（面积为18π mm2）。载荷工况示意图如下：
强度分析
5.1.1油门踏板几何模型简化
数模简化要点： 一般地，简化模型对于有限元运算来说具有优势，它能够降低结构离散化的难度和节约运算的时间。任何对于构件强度没有重要影响的元素应当不必在模型中保留。对于CATIA模型的确立需要注意： ——先建立粗略、简化的模型结构； ——设计细节如倒圆、倒角等不要出现在有限元分析所用模型。 ——设计细节（倒圆、倒角）应在仿真结束后添加。并且这些细节能够隐藏，也就是说，他们不以其他设计单元为参考； ——加强筋应作为“薄”空间元素进行设计。这样可使强度优化简单； ——对于壳类设计单元在可能情况下使壁厚不同。凹槽应当通过材料截面建立设计单元。定义深度通过输入值或者限制曲面； ——避免带有自由曲面的构件。错误尺寸改动在离散化过程中几乎不可能； ——从外部导入的复制几何尺寸重新修改非常烦琐，尽量避免； ——在装配零件中，零件可装配成单一的整体。对于任何零件来说，所使用的尺寸精度为0.01；
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