G型T5随车吊国六华神T5后双桥随车吊五节上操作
G型T5随车吊国六华神T5后双桥随车吊五节上操作更换自动变速箱油应注意：需要使用自动变速箱设备将旧的ATF油液和其它杂质完全清除，这和我们更换发动机机油不同，更换发动机机油是利用大气压力将废机油排除出润滑系统。但自动变速箱油不能通过利用大气压力完全排放干净，这样只能排放出废油量的1/2左右。残余的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、变矩器及冷却管路中，造成系统内部油路的堵塞。
新品12吨国六东风T5后八轮随车吊配置：11.00R20钢丝胎。T702版驾驶室，玉柴六缸270马力。5850+1350mm轴距，法士特九档，300mm直通三层车架、前桥5.5吨、后桥双10吨。配吊10吨12吨14吨G型，M型,K型臂，有四节臂五节臂，有上操作，有四方位中操作，
帕菲特牌PFT5250JSQGL6D型随车起重运输车
【国六东风T5后八轮随车吊主要技术参数】
产品商标 帕菲特牌
公告批次 326
产品名称 PFT5250JSQGL6D型随车起重运输车
产品号 ZPNA46BG01J
总质量(Kg) 25000
罐体容积(m3)
额定载质量(Kg) 7278705
外形尺寸(mm) 11950×2550×3950
整备质量(Kg)
货厢尺寸(mm) 8400×2450×550
额定载客(人)
准拖挂车总质量(Kg)
驾驶室准乘人数(人) 2,3
载质量利用系数 1.00
接近角/离去角(°) 28/10
前悬/后悬(mm) 1250/3355,1450/3155,1250/3500,1450/3300
轴数 3
轴距(mm) 4350+1350,4750+1350,5850+1350,5350+1350
轴荷(Kg) 7000/18000(二轴组)
高车速(Km/h) 88
【国六东风T5后八轮随车吊底盘技术参数】
底盘型号 EQ1250GL6DJ
底盘名称 载货汽车底盘（二类）
商标名称 东风牌
生产企业 东风汽车集团有限公司
外形尺寸(mm) 9650×2510×2930
轮胎数 10
接近角/离去角(°) 28/27,28/24,28/22,25/29,25/26,25/25
轮胎规格 11.00R20 18PR
钢板弹簧片数 9/13,13/10,3/10
前轮距(mm) 1912050
燃料种类 柴油
后轮距(mm) 1820/1820,1860/1860
排放标准 GB3847-2005,GB17691-2018国Ⅵ
发动机型号 发动机生产企业 排量(ml) 功率(Kw)
B6.2NS6B260
YCS06270-60
广西玉柴机器股份有限公司
国六东风T5后八轮随车吊其它：1.随底盘选装驾驶室,选装灯具、保险杠等新风格,选装箱板结构;选装随车起重机高位座椅和中位座椅2.仅选用底盘4750+1350,5850+1350mm轴距,尺寸对应关系为
10705=1250+4750+1350+3355,10705=1450+4750+1350+3155,11950=1250+5850+1350+3500,11950=1450+4750+1350+3300.2.侧防护:材质Q235,螺栓连接,后下防护:材质Q235,螺栓连接,断面尺寸120×60mm,离地高度490mm..4.直臂式吊机型号/大起升载荷(kg)/吊机重量(kg)/整备重量(kg)分别为:SQS-10/10000/5100/17600;SPS20000/8000/3600/16100.5,ABS型号及生产厂家为:3631010-C2000/东科克诺尔商用车制动系统(十堰)有限公司,J ABS/焦作博瑞克控制技术有限公司.6.安装具有卫星定位功能的行驶记录仪.7.发动机B6.2NS6B260、YCK05240-60和YCS06 270-60对应的油耗值均为32.0L/100km.
[公 司]: 程力汽车股份有限公司
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随车吊（随车起重运输车）吊车吊装方法大全详细介绍:重物捆绑点的选择吊车在吊装重物时，为避免倾斜、翻到、变形和损坏，应根据重物的形状、重心，正确选择捆绑点。单绳吊取重物时，捆绑点与重物在一条重心线上；用两根或以上的绳索吊装时，绳索的交汇处应与重物重心在一条铅垂线上。吊车重物的捆绑方法兜绳捆绑法:绳索从重物重心穿过，两端挂在吊钩上；卡绳捆绑法：一端挂吊钩，一端用绳卡固定重物；卡绳连接捆绑法：用卡环将吊索与重物上的吊钩和吊耳固定起来；起重作业方案:吊运重物的重量；吊运重物的重心位置及绑扎；吊车作业现场的环境，综合上述3点吊车的吊装方法。
随车吊（随车起重运输车）车吊机油更换周期详细介绍:常规汽车的机油更换周期：参照厂家保养手册，一般的矿物机油可以每5000公里就换一次，合成机油就可以延长至8000珐10000公里更换。从时间上讲，半年都行驶不到5000公里的车，半年过了也应该考虑更换机油。汽车吊的使用工况更加复杂， 汽车吊 机油多久换一次吗?怎么判断汽车吊机油该换了呢?下面一起来看看相关内容。
随车吊（随车起重运输车）车吊机油更换周期详细介绍:我介绍五种方法鉴别机油：1、闻味法，抽出机油尺凑近鼻子闻一闻，若有的酸臭味，说明机油已经变质，应该更换。2、手捻法，将取出的旧机油用大拇指与食指反复研磨，质量好的手感有润滑性、磨屑少、无磨擦感。如感到有杂质，粘性差，甚至发涩，应该更换。3、辨色法，取一张干净的白滤试纸（可用好一点的面巾纸），滴数点旧机油在纸上，待机油渗漏后，质量还好的机油无粉末、用手摸去干而光滑，且黄色浸润带清晰。呈深黑褐色，有杂质，应该更换。4、光照法，取出机油尺高举45度，在光照之下观察机油油滴，可清晰看到油滴中无磨屑末为良好。若磨屑末多，应该更换。5、根据换机油后的驾驶感觉来判断机油的性能都有“保质期”，在某一时期当你觉得动力“很肉”，加速反慢时，这就说明机油的“保质期”到了，要去更换机油了。另外当你更换了机油后，感觉到有明显的动力提升，那说明上次更换机油的里程有点太长了。下次可以适当提前500公里，这样1-2次你就可以找到一个比较准确的更换机油的里程。
有些进口车宣称，自动变速箱的密封性好、ATF品质高，不用更换ATF。但从车辆使用、养护的角度出发，定期更换ATF可以使变速箱的润滑和传力更有效率。
变速箱有声音怎么办
近来在驾驶汽车的时候，发现汽车的变速箱有声音，踩离合器时没有声音，请问这是怎么回事？
从故障自检操作方式上来讲，这种故障多为离合器分离轴承性能下降所致，维修时可能要对变速箱进行更换。
另外，这种异响也有可能是由于变速器内部轴承性能下降所致。因此需要区分对待。如果是离合器踩下、抬起时，声音也随之变化，则是属于离合器分离轴承性能下降的现象，如果车辆行驶过程中随着车速高低发生频率变化，则是属于变速器内一轴轴承或其它轴承性能下降的现象。针对不同现象，要采取不同的处理方式。
手动档变速箱
手动变速器(英语：Manual Transmission，简称：MT)，亦称手排变速器，香港称为棍波，是汽车变速器中基本的一种类型，其作用是改变传动比(亦称齿轮比，是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径长扭力大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。
车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速。齿轮比小于一的省油档称为overdrive超比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速)，并提供倒档和空档。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。
随车吊（随车起重运输车）电机烧坏的原因:详细介绍随着油电两用技术在 吊车 中的运用，越来越多的车型装有电机，下面简述一下电机烧坏的因素：①低速挡运用太多，运用时间过长。不管什么电机，运用低速挡，电机电扇转速过低，风力太小，散热条件差，这是温升简略上去的直接因素。这需要操作人员有必要留意低速挡的运用不可太多。大约10min内运用时间累计不要逾越1.5min，单次运用时间不宜逾越40s。低速慢就位，不是工作速度，这个时间是足够用的。
随车吊（随车起重运输车）电机烧坏的原因:留意：吊车特别是带涡流制动器的绕线式电机，低速时工作在大电流下简略发热。鼠笼式电机发起电流也很大。发起次数太多对电机电器组件倒霉，一定要避免快速连续点动操作。②没有调整好起重量限制器，或许没有设置电机在不一样极数下的起重量限制器，或许有起重量限制器故意不用，以小代大，构成电机常常连续超载。对小吊车来说，能吊起来通常现已靠近满负荷，连续运用当然简略烧坏电机。
随车吊（随车起重运输车）电机烧坏的原因:③边用高速边提升载荷。常常运用塔机起升安排的高速挡落钩，或许高速突然起吊很轻的负荷。有的操作人员在吊索摇晃时，不是去进行稳钩操作，而是用高速提升法来稳钩，这简略致使电机发热。比方一个8t起升安排额定功率为30kw讽，高速120m/min，从理论讲，吊重1.3t，吊钩质量是140kg，概括传动功率0.8，那么这时实习功率会抵达35kw。早已逾越额定功率了。若是常常用高速起吊，电机简略发热。④电气线路描写缺陷，运用劣质电缆，电气线路老化、龟裂，接触不良等构成电机短路过热损坏。⑤电机缺相工作或三相之间电压、电流不平衡度逾越容许规模也会致使过热损坏。
随车吊（随车起重运输车）吊车卷筒和滑轮使用规范:在使用过程中，钢丝绳的使用很关键，不仅要及时保和维护钢丝绳。也要注意检查钢丝绳通过的绞车卷筒和滑轮：1、卷筒两侧边缘的高度应超过外层钢丝绳，其值不应小于钢丝绳直径的2倍。2、卷筒上钢丝绳尾端的固定装置，应有防松或自紧性能。3、滑轮槽应光洁平滑，不应有损伤钢丝绳的缺陷。4、滑轮应有防止钢丝绳跳出轮槽的装置。5、当卷筒和滑轮出现下列情况之一时应予报废：
近年来随着电子控制元件度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等一组离合器分开后再重新啮合，换档速度，换档震动也更小。
手自一体变速箱
手自一体变速箱也就是手动、自动一体化变速箱。它是在自动变速箱的基础之上，让用户可以人工增加、减少档位的一种变速箱。
不过为了避免对变速箱及汽车发动机造成伤害，在用户使用档位不合理时都会由系统自动纠正。自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，终实现换挡过程的操纵自动化。
AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的进口AT（液力变矩器自动变速器），具有传动、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，尤其是其省油的特点适合于我国大、中巴与载重车应用。
双离合变速箱
随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的间，DSG双离合器湿式较干式的干式更为，反应速度。湿式是靠液压推动，所以有延时DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”。
双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG(英文全称：Direct Shift Gearbox)，装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。
随车吊（随车起重运输车）吊车卷筒和滑轮使用规范:1)裂纹或轮缘破损。2)卷筒壁磨损量达到原壁厚的10%。)滑轮槽不均匀磨损达3mm。4)滑轮绳槽壁厚磨损量达到原壁厚的20%。5)滑轮槽底的磨损量超过相应钢丝绳直径的25%。6)其他能损害钢丝绳的缺陷。上述小编简述的注意点希望大家能够记住，欢迎广大朋友交流学习。
随车吊（随车起重运输车）的吊钩能不能补焊:吊车的吊钩有裂纹破口或磨损严重时，更换，不能补焊。其原因有二，其一补焊难以达到原来的质量标准，其二补焊高温会降低吊钩的强度。一、起重机吊钩的材质
起重机吊钩材料采用低碳镇静钢或低碳合金钢，如20低碳钢、16Mn、20MnSi、36MnSi，锻后经退火处理。吊钩在工作受到冲击载荷的时候，才能吊钩组足够的强度以及韧性。二、起重机吊钩的生产工艺
吊钩头是经过锻造后经热处理而制成的。锻造加工工艺是金属热加工工艺中的一种方法，锻造过程就是金属组织细化和金属纤维排列的过程，而热处理是为了消除内应力和进一步提高金属的机械性能（可以简单理解成使金属内部组织更加紧凑）。
随车吊（随车起重运输车）的吊钩能不能补焊:三、吊钩组补焊的坏处吊钩补焊很难达到原则的质量标准，补焊是金属局部的融化、熔合、固化工艺的全过程。补焊时，靠近补焊的吊钩母体由于热传导作用，使部分基本金属受到不同程度的加热和冷却作用，如同对这部分进行了一次热处理，使这部分的组织和性能发生了变化，而多数焊接都是针对吊钩的磨损凹陷部位，而凹陷又和垂直危险断面在同一直线上。补焊使得吊钩的金属组织细化和金属纤维顺序排列遭到破坏，破坏吊钩的韧性度，从而降低了吊钩性能。
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