汽车制动拖滞盘摩擦片与制动盘之间的间隙试验台、摩擦片试验、制动盘试验台、间隙试验台、制动拖滞盘。
汽车行驶过程中，摩擦片始终与制动盘处于若即若离的状态,其实摩擦片与制动盘存在一定的局部接触,由此将产生阻力,进而对轮心产生力矩，其方向与车轮旋转方向相反，阻碍车轮转动，称之为拖滞力矩。拖滞力矩越小越能降低汽车行驶阻力进而减少油耗,但是不可能完全消失,因为降为零的拖滞力矩意味着摩擦片与制动盘间存在较大间隙，在制动时会导致制动系统反应时间偏长、制动距离变长，增大不安全性。拖滞力矩的主要影响因素有矩形密封圈带来的卡钳活塞回位量、浮钳本身的刚度带来的卡钳总成。
在制动器进入制动状态时,制动液通过相应的液压管进人入制动钳,推动制动钳内部的活塞,将活塞外围的内摩擦片推靠到制动盘上，同时制动钳体上面存在反作用力，推动制动钳沿导向销方向移动，使外摩擦片也能压靠在制动盘上，产生制动力;在制动器结束制动后，由于制动钳上的密封圈需要回复到原状态,将产生回位力使活塞回位，一般在制动液压解除使制动器回位后,制动钳上的摩擦片与制动盘之间仍会产生适量的拖滞力矩。
拖滞力矩试验台的主要组成包括加压装置、制动钳体、制动盘、电机、拉力传感器和扭矩传感器等。
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