随着汽车电子技术的迅猛发展，基于电传线控驾驶（drive-by-wire）理念的电子油门踏板取代传统拉线式油门踏板已成为必然趋势。传统的油门控制系统原理如图 1 所示，油门踏板通过拉杆与节气门形成刚性连接，直接操纵节气门的开度，从而控制进入发动机燃烧室的汽油量。传统的油门控制系统结构简单，但机械结构易磨损，且对供油的控制不够，节气门开度仅取决于油门踏板的位置，因而无法确保汽车发动机管理系统处于佳工作状态。合肥雄强数控为国内各大电子油门踏板和主机厂制作电子踏板检测设备。
合肥雄强数控踏板检测设备，在电子油门控制系统中，电子油门踏板通过踏板位置传感器将油门需求信号转化为电压信号发送至 ECU，ECU 综合当前车速、车距、节气门开度、发动机转速等信息，计算出节气门的佳开度。ECU 控制直流电机输出扭矩，不断调节电子节气门开度，节气门位置传感器将节气门位置信号反馈给 ECU 形成闭环控制，终使电子节气门稳定至佳开度。
与传统油门相比，电子油门控制系统的油门控制方式更加可靠且无机械磨损。根据汽车的各种行驶信息，调节进入气缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，很大程度上提高了汽车的动力性和燃油经济性。另外，电子油门控制系统通过数据总线与其他 ECU 通信，协调牵引力控制和定速巡航等电控系统来提升驾驶的舒适性和安全性。
根据踏板位置传感器中霍尔芯片的个数，电子油门踏板又可分为双路式和单路式两类。双路式油门踏板的位置传感器采用冗余设计思想，两个霍尔元件同时检测磁场转角变化，霍尔电压经信号处理电路放大、滤波、平移以及限幅等处理后形成两路踏板位置电压信号 PPS1 和 PPS2，如图 5。
当踏板运动时，固定于踏板轴端的磁铁随之转动形成旋转磁场，霍尔元件周围的磁场方向发生变化。由霍尔效应可知，当电流与外加磁场方向垂直时，霍尔元件在垂直于电流和磁场的侧面产生霍尔电压。合肥雄强数控做电子油门踏板试验台
计算公式中：UH 为霍尔电压；KH 为霍尔灵敏度；B 为磁感应强度；I 为工作电流；d为半导体基片的厚度；φ 为电流方向与磁力线夹角，与踏板机械转角成正比。
由上式可知，当磁场均匀且电流稳定时，霍尔电压仅与踏板转角有关，选取合适转角范围即可得到理想的线性关系。ECU 通过比较两路踏板位置电压信号的相关性可判断踏板位置传感器工作是否正常，双路式电子油门踏板多用于舒适性要求较高的乘用车。
单路式油门踏板的位置传感器采用单个霍尔元件检测磁场，图 6 为单路式电子油门踏板电路原理图。电压检测电路通过检测踏板位置信号 PPS1，控制怠速电子开关 K1 和非怠速电子开关 K2 的状态。ECU 根据怠速开关信号 S1 和非怠速开关信号 S2 的状态对发动机的工况进行管理
合肥雄强数控做电子油门踏板检测台。
电子踏板循环耐久试验技术说明
1、检测项目
1.1电子踏板循环耐久试验
2、试验台的组成结构
2.1试验台组成
试验台台架、试验夹具、力传感器、伺服电机及减速器、试验可调电源及气吃路。
计算机控制系统及雄强软件等部分组成。
3、主要技术参数及要求
3.1使用环境
◇工作温度范围：0～40℃
◇ 供电电压：AC220V±10%/50Hz
4 试验台结构型式
试验台采用箱体结构型式，参见上图，外型尺寸：3300×900×1800 (长×宽×高),具体尺寸根据设计要求确定。试验台主要包括伺服电机驱动机构、台架、试件夹具、计算机测控系统等几大部分组成。
5、软件的操作说明
本试验台主要用于汽车电子油门踏板常温状态下的性能指标进行测试的设备，对检测产品性能参数进行合格与否判断。
编程语言：VC++
操作系统：Microsoft Windows 2000/XP
6、功能描述：
坐标系用于调整坐标轴显示范围，调整显示区域大小。
交点计算区域用于是为了在所采集的数据中取出检测产品的特征点。
产品序列号可以选择填写，位固定可自由填写，后一位为流水号自动累加，是检测数据可以与产品一一对应。
气缸控制，用于选择是否添加自动夹紧或自动插拔线束功能。
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合肥雄强数控科技有限公 9年
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