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始发站： 宁波客运中心8：00, 10:00
终点站： 黄岛汽车客运总站
汽车类型：奔驰软卧（高别）
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自我国"十城千辆"节能与新能源汽车示范工程启动以来，尽管有国家财政和地方财政的双重补贴，但充电时间过长、更换电池不便和运营成本居高不下等问题，一直阻碍着电动汽车的大规模推广。对于公交公司而言，电动公交车使用成本过高、买得起却用不起，成为他们只看少买的主要原因。对于汽车及相关企业而言，电动汽车技术但市场适应性不强，面临被淘汰出局的危险。
作为一家研发、生产动力蓄电池的新兴企业，微宏公司提出了一种基于满足市场实际需求的电池产品以及商业化方案。"针对目前电动汽车推广中面临的成本、安全、消费习惯等问题，我们开发出更具商业化运营价值的可快充、循环寿命长的动力蓄电池，并提供了更为实用可行的解决方案。"仝志明说，"推行十分钟快速充电模式，在满足城市公交运行需求的同时，可以帮助投资方快速收回对充电站的投资。动力电池较长的使用寿命，成为降低成本的有效手段。"据了解，微宏公司研发的动力蓄电池寿命为6~8年，这一产品优势地激发了与会整车企业和公交公司的兴趣。
中国汽车技术研究中心、国家发展和改革新能源汽车关键零部件调研项目组冯锦山肯定了CCT运营模式。他表示，探索切实可行的运营模式，对我国电动汽车的大规模推广非常重要。成功的运营模式，要充分调动整车制造商、零部件制造商、电力企业、消费者、各方的积极性。
此次投入湖州市试运营的首批2辆电动公交车，采用的电池组设计容量为47千瓦时，一次充电的续驶里程30公里。设计充电电流为500安培，充电时间为10分钟，基本能满足城市公共交通的需求。
"我们方案下一步的目标是，即使没有任何补贴，也可以实现盈利运营。"仝志明说。
动力蓄电池研发任重道远
可快速充电、循环寿命长的动力蓄电池是CCT运营模式的。据微宏公司技术副总裁徐强介绍，公司技术团队在对CCT项目近四年的研发中，对隔膜、电解液、电极材料等电池的关键材料进行重大创新，提高电池的快速充放电能力，延长电池的使用寿命，拓宽电池工作的温度范围，推动我国动力蓄电池技术的提升。
当前，新能源汽车产业已被我国确定为7大战略性新兴产业之一。经过"十五"、"十一五"两个五年的努力，我国动力蓄电池及其材料研发和产业布局已初具规模。自2009年以来，电池企业的投资和产能增速明显。据不完全统计，目前国内动力蓄电池生产企业已达100多家。
不过，我国动力蓄电池的整体水平不高，尤其在寿命、安全和产品一致性等方面，与国外同类产品的差距仍然较大。中国北方车辆研究所国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，在我国动力电池的开发过程中，存在诸多问题，这意味着动力蓄电池实现产业化仍有困难。
十九条 凡有下列情形之一者不准乘车：
１．不遵守汽车客运规章而不听劝告者。
２．精神失常无人护送或虽有人护送仍可能危及其他旅客者。
３．恶性传染病患者
二十二条 及身高超过１．３米的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带１．１米以下儿童一人乘车，但不供给座位；携带免费乘车儿童超过一人或要求供给座位时，须购买儿童票。
二十三条 身高１．１米至１．３米的儿童购买半价儿童票，供给座位。
二十四条 残废军人凭颁发的《残废军人抚恤证》购买半价优待票，全价票旅客待遇。
二十五条 旅客应按规定购买与所要乘坐的班车类别、客车类型相符的客票。
需要躺卧的伤、病旅客，应按实际占用的座位购票。
二十六条 凡持有证明，执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员，以及新闻记者、残废军人可购票。
二十七条 客票以票面的乘车日期、车次，一次完毕行程为有效期限。旅客中途终止，客票即行失效。旅客因急病、伤或临产中途终止时，凭诊断证明和原客票，退还未乘区段，免收费。
三节 乘 车
二十八条 旅客持符合规定的客票，按票面的日期和车次检票乘车，直达班车、普快班车、普客班车在始发站对号入座。
二十九条 旅客不能按票面日期、车次乘车时，可在该班车开车二小时前办理签证改乘，改乘以一次为限。开车小时内不办理签证改乘，可作处理，按规定核收费。
三十条 旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，证无讹，退还原，免收费。
途中遗失客票，能取得确实证明者，允许继续乘车至原票到达站。
三十一条 旅客要求越站乘车，事先申明并经驾、乘人员同意，补收加乘区段。如不事先申明，其越乘区段按无票乘车处理。
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