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装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。
1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。
(1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙
(2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。
(3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。
2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。
3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。
装载机传动系统典型故障及原因分析
1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时更换或修复损坏件。
2．装载机只能前进不能后退。检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。
3．I挡驱动无力，其他挡位正常。检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。
4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。
5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。
回望柳工65年的发展之路，可以读懂我国制造业企业不断转型升级背后的奋斗创新密码。
1958年，527名建设者响应党中央提出的沿海工业城市支援边疆少数民族地区的伟大号召，带着设备和生产技术踏上支援广西工业发展的征途。面对荒芜的土地，他们凿井而饮、削竹为墙、编茅作瓦，白手起家建造了柳工前身“柳州建筑机械制造厂”。然而，1959年一场突如其来的大火将厂房宿舍化为灰烬，建设者们初到柳州的豪情壮志瞬时被泼了一盆冷水。但坚韧的柳工人没有气馁，苦战三年建厂安家，浴火重生，为建设新中国工业壮志满怀。
1966年，在当时一机部的支持下，老厂长李郁柳工的创业者开始了装载机研发和制造的漫漫征程。在那个纷乱且艰苦的计划经济时代，柳工人自力更生，从没停止过装载机技术创新和品质提升的步履。在共和国17个生日之际，柳工成功研制出我国台轮式装载机Z435，取名为“东风牌”，这台3.5吨额定载重量的大家伙，了中国装载机的生产历史。继中国首台轮式装载机之后，柳工又创造了中国工程机械许多“零的突破”。1971年，中国台铰接式装载机Z450在柳工研制成功，至今仍着这个产业的技术变革和市场创新。
于高山之巅，见大河奔涌。八十年代中到九十年末，在中国的大潮中，原董事长张沛柳工人了工程机械行业的多个先河：成功消化吸收了从卡特彼勒引进的装载机技术，自主研发了装载机行业的经典产品ZL50C，创造了单一型号装载机销售超15万台的奇迹。但柳工并未就此止步，1992年，柳工研发制造了台挖掘机WY40，开始进入挖掘机领域，扛起民族挖掘机大旗。1993年，柳工上市，成为广西及行业内家上市公司；与此同时，国企改革正大刀阔斧地进行，减员增效使柳工放下包袱，真正走向了市场。1995年，柳工与德国ZF集团合资成立了传动部件公司；柳工在行业率先建设了覆盖全国的经销商体系，成为同行效仿的榜样。这些行业性的工作，为柳工新世纪的发展奠定了坚实的基础。
新时代下的柳工，一场广泛的变革正迅速推进。2014年以来，在董事长曾光安的下，柳工锐意改革，实现了企业整合与变革创新，混合所制改革及整体上市，国际业务创造新高业绩；研发体系、营销服务、内部管理、健康安全环保、社会责任等方面与国际接轨的管理提升；一代代柳工人在全面国际化、全面智能化、全面解决方案的“三全战略”指引下搏击奋进，朝着智能化、数字化、工业互联网和新能源等新技术方向发展。
2015年，柳工巴西工厂开业；2019年，柳工在英国成立海外直营公司；2020年，柳工印尼公司开业；2022年，柳工海外业务发展20周年，海外收入创历史新高……一路回望，国际化是柳工的生存成长之道，是使命和愿景的召唤，更是柳工人核心价值的体现。海外市场营销、国外工厂建设与运营、国际并购和整合三部曲顺次展开，井然有序，二十年间谱写了一篇中国制造业国际化探索的长歌。
放眼走出的中国企业，有锐不可当大杀四方者，也有折戟而归者。而柳工的国际化战略正在重塑这家国有企业，使其不再拘泥于狭隘的竞争格局、思维模式和行为方式，以更加开放、朝气的形象在东西方之间寄予一种品质，承载着制造强国的重任和担当。
机遇总是给予大胆锐进的有心人，65年的拼搏向上，敢为天下先的柳工矢志不渝，以产业报国为使命，在一代代柳工人拼搏向上精神指引下，逐步完成从柳州走向，不断推动壮大中国装备制造业的历史使命。
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