电感器的研制能否真实完成“万物电动”
电感器的研制能否真实完成“万物电动”
电感器的研制能否真实完成“万物电动”当今轿车各个方面的电气化趋势对DC/DC转换器提出了的要求，以在很宽的温度范围内供给安稳的功率，并在严厉的空间约束内供给高可靠性和动力功率 - 例如电子操控单元（ECU）。新一代功率电感器具有超卓的特性，可满意这些需求。那具体到底是什么样的电感器呢？小昊马上就给大家解答。
电感器的研制能否真实完成“万物电动”过去，轿车出售人员使用“电动一切”一词来描述的品，例如电动窗户和天窗，也许在极点，可调节的车门后视镜和加热座椅。在当今世界，这几乎是一个字面上的陈说。动力转向、水泵等发动机辅佐设备、主动离合器和变速箱操控等主要功能正在转换为电动操作。尽管电子燃油喷发是一项历史悠久的功能，能够进步性能和燃油功率并减少排放，但混合动力和电池电动轿车（HEV/BEV） 正在经过将整个传动系统和能量存储替换为电气等效物来将电气化面向极限。密集的电气化给轿车电子设备的规划人员带来了严峻的挑战。ECU在很宽的温度范围内始终如一地运行，特别是在引擎盖下或暴露在阳光下的区域。它们还具有高抗冲击和抗振荡性，共存且不干扰车辆中的其他系统，并符合仪表板后面、门腔内、发动机舱内、前照灯后面以及机电一体化组件（如电动系统）内部的极点空间约束。改变ECU电源规划方法有助于完成这些目标。需要在很宽的温度范围内保持输出安稳性。传统电感器一般采用缠绕在铁氧体磁芯上的导电线圈，在很宽的电流范围内具有安稳的电感，但电感在饱（找元器件现货上唯样商城）和电流时会急剧下降。此外，饱满电流与温度有关，在较高温度下会降低。除了在宽温度范围内供给更好的饱满特性和安稳性外，用于轿车使用的电感器还应供给低直流电阻，以避免不必要的自发热并大限度地减少能量丢失，然后有助于进步车辆的全体功率。MPXV 系列电感器供给 0.10μH 至 100.00μH 的宽电感值范围，采用外表贴装封装，使用模制磁芯的易成型性供给薄型，以满意受到严厉空间约束的使用。
新的内线圈结构和创新的金属复合材料技能使新式电感器的出现成为可能，这些电感器具有良好的饱满特性和温度安稳性，以满意新的轿车使用，因为电气化扩展到车辆的各个方面。KEMET 的 MPXV 系列等新式电感器正在将职业带入真实的“万物互联”年代。
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