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私人充电桩配建率保持稳定。截至2019年3月末，在充电联盟采样的80.5万辆电动汽车中，有53.7万辆车随车配建私人桩，整体配建率66.7%。需要说明的是，在26.8万辆未配建私人桩的电动汽车中，有4.4万辆属于公务用车，由集团单位自行配建充电桩。
公共桩主要集中在东部沿海地区，、上海和广东公共桩保有量甲。公共充电桩建设区域较为集中，2019年3月末0地区公共桩保有量占比达75.6%，且普遍分布于直辖市和东部沿海发达省份。、上海和广东分别以50694、47044和44672个公共桩保有量甲，江苏公共桩保有量也接近40000个。中部地区仅安徽、陕西和湖北三省公共桩保有量超过10000个，而新疆、宁夏和青海等西部省份全省仅有数百个公共桩。
广东、江苏和陕西公共桩充电量位，陕西、四川和福建充电桩使用率高。公共桩充电量热力图与分布图并不完全匹配，2019年3月广东、江苏和陕西充电量分别以85.6kwh、3737.8kwh和2714.9kwh名，山东、四川、湖北和福建紧随其后，而、上海两大公共桩保有量大省仅位列9、10名。陕西、湖北和福建三省公共桩利用率高，其中陕西单个公共桩每月平均充电量达2268.6kwh，单桩日均充电量为75.6kwh。、上海公共桩使用率低，单个公共桩每月平均充电量仅为274.0kwh和257.2kwh，远低于全国均值854kwh。上述现象或源于以下原因：1）、上海等一线城市充电设施建设相对完善甚至较为，2018年末上海、车桩比（公共桩）为6.1和4.0，而全国均值为8.7。2）电动汽车保有量组成结构存在差异，电动乘用车在、上海推广情况好，乘用车通常会配建私人桩，因此公共桩使用率较低，而陕西、四川等地公共桩主要为满足公交车充电需求，因此使用率较高。
2.3 充电运营商：国资、民营设备生产商和整车企业是主要玩家，行业格局初步形成
公共桩产业链可分为硬件、运营、解决方案三大环节，运营是核心环节。上游制造商负责充电设备和配电设备制造，中游运营商负责充电桩和充电站的搭建和运营，下游解决方案商提供位置服务、付费和运营管理解决方案。上游硬件技术门槛低，市场充分竞争拉低利润率。中游建设运营会产生大量资本开支，需要一定资金实力，且车位选址、布线改造和运营管理具有一定难度，因此是产业链核心环节。目前充电桩产业链上中下游角色存在重合，一些硬件制造商也涉及建桩运营业务。
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