柳汽8吨乘龙随车吊282(8+4)局部三层车架.
柳汽8吨乘龙随车吊282(8+4)局部三层车架.
柳汽乘龙8吨折臂随车吊排半10吨乘龙随车吊六缸机245马力，这款乘龙随车吊优点是六缸且245马力，相当于一台后双桥随车吊发动机马力了，因用户的需求不同，大马力随车吊的处向是山区坡大，工地随车吊路况不好，拉货量大的三个方向来选购乘龙排半随车吊。
乘龙8吨随车吊详细参数：乘龙牌LZ5185JSQM3AC1型随车起重运输车，【主要技术参数】产品商标乘龙牌，公告批次322，产品号ZPC3T67N01X，总质量(Kg)18000，额定载质量(Kg)5505，外形尺寸(mm)9000×2550×3700,3800，整备质量(Kg)12300，货厢尺寸(mm)5800,5600×2450×550，驾驶室准乘人数(人)3，载质量利用系数1.04，接近角/离去角(°)20/12，前悬/后悬(mm)1445/2455，轴数2 轴距(mm)5100，轴荷(Kg)6500/11500，高车速(Km/h)90，其它选装照片1:选装M3B驾驶室新面板,选装导风板,选装前面板亮条,选装A柱贴膜,选装保险杠、翼子板,选装后视镜,选装车门下饰板,选装卧铺侧窗,选装绿玻璃,选装导流罩;选装照片2:选装箱板结构;选装照片3:选装随车起重机不带座椅,选装不带随车起重机后支腿,选装随车起重机中位座椅和高位座椅,选装随车起重机后支腿,选装折臂式起重机.吊机重量(kg)/大起升载荷(kg)分别为:1, (HCS200A-5):3500/8000; 2,(SQS200,SPS20000,URV800,SQ804, 发动机型号YCS06245-60A广西玉柴机器股份有限公司。
乘龙8吨随车吊的底盘配置：取力器8JS95E-C，Ф395离合，后桥前桥153/5.5T,三层车架282(8+4)局部，L油箱160，七条全钢丝胎10.00R20，手动液压翻转、机械减振司机座椅、电动玻璃升降、遥控中控锁、ABS、T-BOX...LZ5250TPBH5CC1M3驾驶室，大马力六缸YCS06245-60A，分期提车-手续快-门槛低-三天提车
随车吊轮胎的保养方法
关于轮胎一直流穿着这样一句俗话“轮胎三分养、五分用、二分看安装”，实际上轮胎的使用寿命除了磨损状况和行驶里程以外，还受到如气候条件、路面状况、车辆技术状况等其他因素的影响，因此车主需多检查爱车的轮胎。
同时提醒广大随车吊车主，修补过的轮胎更要小心，需多加检查。
，重视四轮换位。如果随车吊在行驶中出现了跑偏、方向盘发沉以及轮胎单侧磨损等问题，这些现象都是在提醒车主需立即对车辆进行四轮定位调整了。车辆因打方向盘的缘故，前轮磨损速度比后轮快，为延长轮胎的使用寿命，定期进行轮胎换位，这样可使各轮胎磨损均匀。汽修建议，前轮驱动的车辆每行驶8000公里做一次四轮换位。
无级变速器
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。
变速器是法国雷诺(Renault)发明的。
CVT
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。其次，胎压要准确。轮胎的标准胎压约为2.2~2.6bar，过高的胎压易增加轮胎的磨损，还可能造成爆胎，而过低则会增加油耗和车辆的颠簸感。一般来说夏季胎压可稍低一点，冬季可以稍高一点。
车主自己可以备一个胎压表，测量胎压好的时间点是早上起来，在启动车辆前测量胎压，因为轮胎在行驶静置4个小时以后会完全冷却下来，此时测得的数据准确。轮胎的标准胎压一般就在车门边，比较标准值和测量值，过高就放掉一些气，反之即可。
此外，保持轮胎的清洁。随车吊车主需要定期检查轮胎的花纹沟槽中是否有石子等其他异物，如果有自己动手将其清理干净，但若是铁钉等尖刺物体，则需向维修机构寻求帮助。检查轮胎胎侧有无剐、刺伤，是否露出帘线，若有应及时更换轮胎。同时要注意轮胎的质保期，轮胎的使用寿命一般在2-3年或行驶6-10万公里左右。花纹深度在1.6mm(低磨耗)时应即时更换轮胎。超过保质期的轮胎(特别是备胎，备胎寿命大致为3年)，整体性能均已下降。
随车吊助力器缺油的原因
随车吊故障检查
将转向桥举升后启动发动机，边转动转向盘边用金属棒听诊，发现异响来自转向助力器;检查动力转向储油罐，其中已经无油;加足转向助力油，试车，异响稍有减轻，但转向仍很沉重。分解转向助力器查看，原来其中轴承已经损坏。
随车吊故障排除
更换新的转向助力器，加足转向助力油，试车，故障即告排除。
随车吊故障分析
随车吊行驶中转弯时，转向助力器将产生很高的油压，并传送到转向机中起到助力作用。同时，助力器自身的润滑也靠助力油。该车由于长期未检查、加注润滑油，致使油量不足，自身润滑不良而出现“沙沙”的响声，由于此时没有找到故障原因加以解决，终于在继续行驶中造成上述故障。
在此提醒驾驶和维修人员，应按照规定期限家产动力转向储油罐的油面高度民主，不足时应当及时补充。
优点：
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。CVT变速箱钢带既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢？有两方面因素：1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者280N·M以上的动力是它的上限，不过也看到有越来越多的车型，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。
Multitronic
Multitronic是奥迪研制开发的一款无级变速箱,它融合了手动变速箱的动态性和经济性以及自动变速箱的便利性。虽说是手自一体无级变速箱，但它非同于一般的CVT，它是奥迪的变速技术。其V型钢片链条是奥迪multitronic无级变速技术领域的标志之一。
Multitronic在原有的无级变速箱的基础上进行了多项技术上的创新、改进和提高，比如说，在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280N·m的动力。因此多片式链带大大拓展了无级变速器的应用范围，而且这种无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比极限值。另外，Multitronic还利用了湿式多片式离合器取代了以前传统CVT和普通自动变速器车上的液压变矩器。这种离合器的明显优势是耗能少，反应。
Multitronic的电子控制系统包含了DRP动态控制程序，它可以对驾驶员踩下油门踏板的方式进行评估，从而确定驾驶员的意图是注重动力性还是强调经济性；若是强调经济性，当车速低至60km/h以下时，变速箱会根据事先设计好的以经济性为主的特性图，通过调低速比，将发动机的转速转化成车辆前进的动力；如果驾驶员把油门踩到底，该程序会认为驾驶员要动力，它会立即切换到用于驱动的特性图，并转换到低速挡，这时即使行车速度很低，发动机也会以输出大功率所需的高转速运转，提高加速性。在正常驾驶条件下，它会在这两个模式之间选择合适的速比。与齿轮传动的自动变速器不同的是，Multitronic的速比变化十分顺畅，并没有像传统自动变速器那样的顿挫感。
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