合肥雄强科技汽车制动主缸耐久性能试验台
汽车制动主缸 制动主缸耐久 耐久性能试验 制动主缸试验台
制动主缸的作用是接受制动踏板的制动力，推动主缸活塞使主缸系统
内建立液压，以推动轮缸活塞，使制动器工作，实现汽车制动。制动主缸
结构类型较多，按其结构的不同，可分为以下几种类型:
1按工作腔区分
按工作腔区分，可分为单腔制动主缸和双腔制动主缸。单腔制动主缸
只有一个工作腔，由这一个工作腔输出液压，然后分别送到各个车轮轮缸
内，供各车轮制动器使用。这种主缸的特点是结构简单，但当这一工作腔
失效时，则整车制动功能全部失效。现已经正在被双腔主缸所替代。
双腔制动主缸常用的是串列双腔制动主缸。工作腔为双腔，当一腔
失效时，另一腔能立地工作，只是踏板行程加长。2按补偿孔型式区分
按补偿孔型式可分为带补偿孔式制动主缸和不带补偿孔式制动主缸。
带补偿孔式制动主缸工作时，推杆推动主缸活塞，活塞前的主皮碗经过补
偿孔，使主缸工作腔成为封闭腔，再继续推动活塞，则主缸开始建压。
不带补偿孔的制动主缸，现在常用的是中心阀式制动主缸。中心浅
式制动主缸取消了补偿孔。在活塞的前端设计了一个单向阀门，替代了补
偿孔的作用。这种主缸目前仅配套于带ABS的制动系统。这种制动主缸工
作时，工作频率较高，若使用带补偿孔式的制动主缸，主缸的主皮碗要
经常经过补偿孔，长时间的工作将会对主皮碗造成损伤。使用中心阀式的
制动主缸就避免了这种不足。
3按与贮液罐连接方式区分
制动主缸同贮液罐的连接，一种是通过连接套直按连接，制动主缸同
贮液罐成为一体。另一种是制动主缸本身不带贮液罐，而是在制动主缸上
带进油管接头，由进油管接头再通过软管同贮液罐连接。
4按残留阀型式区分
某些制动主缸出油口带有残留阀装置，制动解除后，制动管路中相对
大气压保持一定的压力，防止制动管路系统内进入气体。带残留阀式制动
主缸一般用于鼓式制动器的制动系统。盘式制动器的制动系统一般使用不
带残留阀式制动主缸，因为盘式制动器制动间隙较小，制动解除后，蹄片
回位依靠轮缸活塞内橡胶密封圈的弹性变形力来进行。
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