它是车辆正常驾驶能力的核心。
没有它，车辆就不能正常行驶。
几年前，我听说了韩国和澳大利亚的尿素危机。
他们缺少的是广告蓝。
没有它，所有的柴油车都不能正常运行。
物流、采矿、运输停滞不前，会给全国的运行带来很大的麻烦。
重要的是他们自己不能生产，原材料是我们
这种尿素对柴油车有什么影响？
今天我们就来详细谈一谈。
你可以看到，这些不同类型的越野房车的底盘和蓝色盖子的加油箱都是用来为柴油车加注尿素溶液的。
该添加剂也是整个SCR尾气处理系统的关键催化剂。
通过其化学作用，柴油车尾气可达到国家6B排放标准。
那么，我们为什么要制定如此严格的标准呢？
柴油发动机马力很大。
许多重型卡车、工程机械、发电机、燃料火车和轮船都使用柴油。
理想情况下，柴油完全燃烧后，氮气、氧气、一氧化碳、水和少量氮氧化物将被排放出去。
然而，柴油本身含有多种杂质，在发动机中往往没有完全燃烧。
它还会向空气中排放烟尘和数十种有害化学物质。
因此，柴油机尾气被贴上了“一类致癌物质”的标签。
此外，尾气排放的氮氧化物包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），这是光化学烟雾和酸雨的罪魁祸首之一。
同时，它们还会减少对流层中的臭氧，使我们暴露在更多的太阳紫外线辐射中。
在这个排放标准的限制下，所有汽车企业都尽大努力减少尾气污染物的排放。
就像汽油车的三效催化剂一样，我们的柴油车也开发了相应的尾气处理系统——SCR技术（选择性催化还原技术）来净化尾气。
柴油机尾气处理液（尿素）是该技术中使用的消耗品。
经过一系列高温和化学反应，这个过程中产生的氮气和水是无害的。
因此，尿素为减少污染物排放做出了贡献！
车用尿素的消耗量几乎与柴油持平——一般情况下，100升柴油将消耗4L左右的车用尿素（具体消耗量会受到发动机排量、车型、路况、负荷等因素的影响）。
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这也是该后处理系统对车用尿素溶液进行质量检测。
“照常加水”、“农用尿素也可随水使用”、“盾构尿素后处理”、“劣质尿素大水漫灌”等将大有改观，不合格的劣质车用尿素将没有销路。
国六车尿素溶液有哪些变化？
对于国六排放，不少朋友国六车尿素液体标准是否与原来的国家四车/国家五车尿素液体标准不同？
以下是对国家六车尿素溶液的介绍，从“变”和“不变”两个方面：国家六车尿素溶液保持标准不变。
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目前车用尿素溶液的为gb29518-2013(柴油机nox还原剂尿素水溶液(aus32)gb29518-2013)。
据说，国家六车尿素溶液不变，标准不变。
国家六车尿素溶液变更：国家六车尿素溶液变更质量要求。
国六系统车用尿素溶液质量传感器的加入，不仅是对车用尿素溶液质量的监测，而且劣质的车用尿素溶液将被市场淘汰。
随着国家六车尿液设备质量要求的提高，对车用尿液的生产提出了更高的要求。
严格控制车用尿液生产过程中的各个环节，才能生产出符合国家六项要求的车用尿液。
事实上，在新型蓝色车载尿液设备的研发过程中，前瞻性地安装了《车载尿液质量传感器》，并将(gb29518-2013)写入车载尿液设备的“大脑”中，检测尿液的浓度、温度、纯度等质量相关指标，并可不定期使用云控系统进行监测，因此生产的尿液质量符合标准，完全符合国六系统车用尿液的质量要求。
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该工艺是在180℃~220℃条件下，利用还原剂的催化作用，选择性地将烟气中的NOx还原为无害的氮气和水。
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SCR烟气脱硝具有脱硫脱氮、投资少等优点。
它不仅可以节省投资和运行成本，减少设备占用的空间，而且还可以获得率。
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SCR烟气脱硝技术无副产物，不易造成二次污染。
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