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2011年1月11日，东风凯普特正式亮相，这是一款脱胎于日产轻卡凯普斯达技术平台上的车型，从一开始瞄准的就是中用户。
○ 图丨凯普特K6
经过多年的发展后，目前东风凯普特主推的K系列已经衍生出了轻卡、中卡、车等多个系列产品，可以满足绝大多数的用户的用车需求。而凯普特也凭借着日产轻卡平台、发动机以及德纳车桥等黄金配置，在物流领域中获得了较好的口碑，其中凯普特K6则是整个车系中的代表。
延续以往的家族式设计，原创设计识别度高
国内轻卡发展初期受日系轻卡影响，前期的车型在外观设计方面多多少少都会带有日系轻卡的元素，而新款东风凯普特并没有延续日系轻卡的设计，其特立行的外观风格更受年轻司机的青睐。
如今的轻卡运输领域，年轻司机所占的比例越来越高，而年轻用户对车辆的外观要求并不低，有时候颜值还是能决定用户是否会主动去了解这款车。
凯普特K6的前脸设计菱角分明，多采用硬朗的线条去勾画，整体看上去颇具川剧脸谱的意思。而宽体驾驶室的应用，也让凯普特K6在装载宽货箱时显得更加的协调，同时还能提供充裕的驾乘空间。
双侧外摆镜的设计，一方面更易于驾驶员观察，其次则是在装备宽货箱时，视野避免被后方货箱阻挡，省去用户自行加长后视镜架的麻烦。
货箱可装配尺寸为4.2x2.43x2.5m的封闭式货箱，的容积为25.5方，在同级车辆中，已经属于较大的货箱，这已经是4米2轻卡车型的极限了。
驾驶室配置实用为主
相比外观的特，内饰的设计就略显普通了，能说得上的就是实用性。由于是宽体驾驶室，横向空间充足，三人乘坐基本够用。
驾驶室整体采用浅灰+深灰色为主，耐脏还不显旧，同时配以银色以及镀铬饰条装饰，配合回前脸的设计风格，但整体的质感以及用料，相比外观还是略显不足，全塑料的中控台没有外观来得。
在配置方面，实拍的这款凯普特K6配备了多功能方向盘、定速巡航、智能车机、自动空调等，满足卡友的基本使用需求。
内饰小结：
驾驶室内饰整体来看，没有外观那么的特、让人印象深刻，与同级别车相比，不过不失，配置更偏向实用性。但在目前的轻卡市场，宽体驾驶室的K6车型，还是很受客户青睐，一方面是空间的充足，另一方面也是更易于装配宽货箱，毕竟方量越大能接的活越多。
动力系统：日产发动机+法士特变速箱+德纳车桥
东风凯普特K6,为人熟知的应该就是它那套黄金动力系统，日产ZD30发动机+法士特变速箱+德纳车桥，原本的性能就已经广受用户好评，而在升级了国六之后，发动机性能进一步升级，带来更好的动力性能。
国六的日产ZD30发动机，相比国五机型，动力有明显的提升，额定功率提升至120kW（163马力），而它的峰值扭矩450N.m则是在1400-2400rpm均可输出，更值得一提的是，低扭提升到330N.m，比不少同级别轻卡的峰值扭矩都大，这也保障了凯普特K6的爬坡以及重载性能。
另外国六版本的ZD30发动机，不单单是动力有所提升，整机的轻量化也是一大特点，ZD30发动机的发动机盖、齿轮室盖、油底壳等采用了度铝合金材料，整体减重65kg，相当于少了一个正常成年人的体重。
为了满足国六排放标准，日产ZD30发动机采用了EGR+DOC+DPF+SCR+ASC后处理路线，也是当前主流的国六后处理路线之一。
法士特的6DS40T铝壳变速箱，自重轻，而6挡的设置，也能满足更多运输工况，重载爬坡或者高速狂奔都有底气。变速箱采用双中间轴设计以及铝合金的三锥同步器，换挡过程省力且流畅，提升了驾驶质感。
后桥为的5.5吨级的德纳红桥，速比为4.33，标配横向稳定杆，这对装配宽货箱的车型来说，能在一定程度上增加行驶稳定性。
此外，凯普特K6车型还能选择4.875速比的后桥，在同一套动力系统下，前者更适合高速标载运输，而后者则能满足一般的重载或者路况一般的区域运输。
从动力系统来看，实拍的这款车更适合于高速标载的领域，采用小速比再加上大马力和6挡箱，能接有时效要求的货。
底盘方面，,重要的特点就是为了适应宽货箱，后轮距以及车架都经过了加宽处理，根据资料显示，凯普特K6的后轮距达到了1800mm，而车架也加宽至800mm，这无疑为装配2.5米宽货箱提供了,有力的保障，无论转弯还是掉头都可以更加的从容。
产品总结
相比同类型的产品，东风凯普特K6在载重以及货箱容量方面是占有优势的，但这样偏向载重性能的车型又不得不面对自重上升的问题，怎么选就看您具体的运输货物。
至于外观方面，我们在这里就不讨论好不好看的问题，这毕竟没有准则，但它在一溜日系轻卡风格的阵营中，凯普特K6的外观确实非常特，能吸引不少人的眼球，再加上它采用了宽体驾驶室，不仅内部空间充足，搭配宽货箱也会更加协调。
作为东风中轻卡的凯普特K6，11.38万的定价，在同级别的轻卡领域，如跟福田奥铃、欧马可等对比，性价比颇高。如果是是追求大方量、重载、城际运输，可以选择这款车，动力以及底盘都能满足你的需求。
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