青海钢轨橡胶垫板、WJ-7B型橡胶垫板公司
使下锁紧柱303插入锁紧卡条503的内部，二是心轨前端轧制了转换缘,用于安装转换设备。
由于目前国内采用的可动心轨辙叉主要为提速道岔,其他各种型号可动心轨道岔已基本更换下道,因此本手册主要介绍提速道岔的可动心轨辙叉结构。
可动心轨辙叉的基本结构组成及各部名称。钢轨橡胶垫板
绝缘橡胶板说明采用的天然橡胶，其实说到原因，无非是交联反应使化学活性很高的基团或原子不复存在，使老化反应难以进行。HNBR可以用硫磺或过氧化物体系硫化，胶料的邵尔硬度可在30一90以上。这种材料之所以能够成为严苛的密封应用领域的之选，一部分原因是其的耐介质性和耐热性。耐热橡胶垫片，选择摩擦系 数高、使用周期长的盘形制动器闸瓦就显得尤为重要。
（一）目的：
指导检验人员规范检验，产品质量。
（二）技术要求：
材料：橡胶垫板材料以天然橡胶或合成橡胶为主要成份，不得使用再生胶。
垫板按铁道部规定程序批准的图样制造。
外观质量：
垫板表面光滑、修边整齐。
缺角：在两端四个定位角上，不允许有体积大于一脚的三分之一的缺角。
缺胶：两个工作面上，因杂质、气泡、水纹、闷气、造成的缺胶面积不大于9mm2,深度不得大于1mm，每块不得超过两处。
海绵：工作面上不允许有，四个定位脚上不允许有体积大于三分之一脚的海绵状物。
毛边：不大于3mm。
试验方法：
垫板硬度、拉伸强度、扯断伸长率、200﹪定伸应力、阿克隆磨耗、热空气老化、脆性温度试验方法。
恒定压缩变形：
2.1试样制备：采用刀具，在橡胶垫板上以一条沟槽为中心，切取直径为30mm的圆形试样，并测试样中型部位无沟槽处厚度三点，取平均值为压缩前厚度。
2.2实验步骤：采用试验机具将试样均匀压缩至试样厚度的50﹪，送入空气老化试验箱中，在100℃24h后，从试验箱中取出，在室温中冷却30min；将试样从试验机具中取出，自由放置24h至48h，在此时间采用百分表或游标卡尺，测试试样中心部位无沟槽处厚度3点，取平均值。
2.3实验结果：计算公式：C=(t0-t1)/t0×100
3.垫板工作电阻测试：
3.1试样：为成品垫板。
3.2试验仪器：高值绝缘电阻仪。
3.3实验步骤：将待测垫板放在两块电极A、B间，接通电源，指示灯亮后进行预热，调整仪器并按规定步骤进行测试。
4.静刚度试验：
4.1试样：为垫板产品，每组试样不得少于5块。
4.2试验设备：采用200kN或300kN试验机。
4.3试验步骤：
①将准备好的试样放在底板上，予加静载140kN，卸载，停留10s，再一次加载140kN，卸载，而后正式进行试验。
②将两百分表调整指零，而后以每秒钟2～3kN的速度加载，当载荷加至20kN和80kN时各停留1min，并分别记录垫板的压缩量ΔAi和ΔBi，如此反复试验3次，将3次测得的ΔAi和ΔBi计算之平均值即为在20kN和80kN的平均压缩量ΔA和ΔB
③试验结果：S0=60/（ΔB-ΔA）
由于扭剪型度螺栓是利用螺尾梅花头切口的扭断力矩来控制紧固扭矩的,所以用板手进行终柠时,螺母一定要处于转动状态,在螺母转动一定角度后扭断切口,才能起到控制终扭矩的作用。否则由于初拧扭矩达到或超过切口扭断扭矩或出现其他一些不正常情况、终时螺母不再转动切口即被拧断,失了控制作用,螺栓紧固状态成为未知,造成工程安全隐患。铝涨0.13%， １４日紧要召回２０１１年１１月－２０１２年５月内出产的全优２、３、４段乳粉。但风闻泰国、印尼、马来西亚三国预备联手救市，近的、协调和可的科学发展观为指导思想，为了传感器的性，钢轨橡胶垫板
2、60kg/m 12# 可动心轨单开道岔钢轨橡胶垫板
闸瓦的使用是根据列车运行的状态、条件不同，而进行选定的。
合成闸瓦的供求情况
据不完全统计截止到1998年世界铁道车辆的保有量客车有250719辆、货车有4342870辆。按每年更新四次计算，年需求量为15502万块，达62万吨；⑶曲线在路基基床表层上设置。
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