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稳定磨损阶段。这一阶段为平衡稳定磨损阶段,磨损缓慢稳定。这是摩擦副的正常工作时期。
剧烈磨损阶段。磨损速率急剧增大。这时机械效率下降,摩擦副的精度丧失,产生异常噪声及振动,摩擦副的温度迅速升高,后导致零件失效。为了加快磨合阶段完成,延长稳定磨损阶段,粉末冶金摩擦副特别是多片式摩擦副,往往要求进行机械加工,以达到一定的组糙度和表面精度,以增加表面真实接触面积。此外,多片式摩擦副的重叠系数也对磨损产生影响。
擦材料的性能及摩擦过程分析航过程中热量增大,热量将导致摩擦材料表面烧结,表面材质变硬,摩擦系数降低。如果摩擦系数小于0.4,偏航时阻尼力矩与制动力矩减小,将影响机组偏航过程中的准确定位。那么在多次摩擦后的压力和温度双重作用下,制动盘和摩擦片比压较高的接触面出现硬化、碳化等异化现象,摩擦系数下降过快,但是此时偏航制动器因液压系统压力未明显变化,偏航时会产生制动打滑引起偏航摩擦片磨损,加之制动盘接触面受压不同产生共振,共振产生的作用力加剧偏航制动盘磨损。
在机组偏航时,安装在机舱上的偏航制动器加载有主液压站10%的刹车载荷(25bar-15bar的冗余压力),使得偏航过程中始终有阻尼存在,机舱平稳转动。偏航制动器采用常闭式结构的液压驱动方式,即静止时偏航制动器将机舱制动锁定,在需要偏航时,偏航制动器打开且保持一定的冗余压力,使机舱在阻尼作用下平稳偏航。机组根据偏航转动的制动载荷扭矩安装有7台偏航制动器。
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