水泥路面破碎机的破碎和再生
在水泥混凝土路面使用期末，病害严重阶段，采用其他养护措施已不能路面正常使用性能时，对原路面进行处理。其中水泥路面破碎处理后原位利用是较好的处理方案。破碎后可能的处理方式有两种：一是从原位移除；二是原位利用。移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。从原位移除的破碎后水泥混凝土板块尺寸大小不一，不宜作为新路面结构的基层或底基层这样会耗费大量的时间，也会耗费很多的人力物力来填补路面。
多锤头破碎机的分类
多锤头水泥路面破碎机，破碎的作用是靠可动鄂板周期性地压向固定鄂板然后把夹在其中的矿块压碎。
二类是圆锥多锤头水泥路面破碎机，我们的矿块是需要处于内外两个圆锥之间的，然后外圆锥固定之后内圆锥偏心摆动，然后把加在中间的矿块进行压碎或者折断。
三类是辊式多锤头水泥路面破碎机，就是把矿块夹在两个相向旋转的圆辊的夹缝中，会受到连续的压碎，但也有时会带有磨剥的作用，齿形的辊面还能够进行劈碎的工作。
四种是冲击式多锤头水泥路面破碎机。这种是矿块受到快速回转的运动部件的冲击作用而被击碎的。
后一种是磨矿机，就是矿石在旋转的时候圆筒内受到磨矿的介质冲击和研磨作用从而达到粉碎。
移动破碎站是近几年路面作业使用比较多的一类新型混凝土破碎设备，它有着普通混凝土颚式破碎机所替代不了的优势——具有较强的可移动性，能够随路基开采面的推移而移业，省事省力更省心。但美中不足的是它造价成本太高，并不是所有用户都可以支付的起的。
将旧水泥混凝土路面充分碎石化，以达到加铺前的施工要求，可有两种方法：一种是通过破碎锤进行破碎，一种是振动破碎。但对于厚度为20cm左右的水泥混凝土层来说，种不但效果要好，而且结构简单、易于实现。所以，我们开发、设计了此种工作装置，其结构简图如左图：油缸活塞杆用连接销与连接板相连，中间通过连接带用销轴与破碎锤相连，破碎锤上焊有坚硬、耐磨的破碎刀。其工作过程是：当油缸活塞杆上升时，通过连接带带动破碎锤上升;当油缸卸荷时，靠破碎锤的自重下落，对路面形成冲击，如此循环往复。该工作装置分两排对角布置在破碎机后部，每对破碎锤单以一套液压提升系统带动，破碎时在整车行走过程中交替下落，并且各破碎锤的起升高度和落锤时间可以调节，可针对不同的混凝土路面进行破碎。
重型锤头一般会分为两排，以对为单位，将其安装与破碎机的尾部，前后排的锤头应该坚持错开式的安置格局，然后破碎作业能够在全宽范围内连续性进行。机械前后的每对重锤都应该装备相应的立化液压提高体系，然后破碎机运转过程中的动力足够。此外，这种安置还能够依照作业需求，自行调整重锤提高的高度，然后在对旧水泥砼路面进行破碎的作业中，重锤下落时坚持相应的规律性，并合理运用动能的变换，将原有动能转化为冲击能，完成对路面的有用破碎。
移除旧路面后，需对路基进行检测评估，并对局部遭破坏的路基施进行治理修复。路基处置完成后续工艺方案与新筑路面基本一致，其中水泥稳定土碎石基层一般设计厚度为25 ～ 38 cm，基层较厚时，为压实度，普遍采用分层施工，分上基层和下基层两次施工，每层压实厚度不超过20 cm，下层施工完毕后至少养生7 天方可进行上层施工。
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