过滤精度、截污容量、过滤阻力等参数可根据需要调节；滤料，用寿命20年以上。采用絮凝加药装置在泵前往循环水中投加絮凝剂，原水通过增压泵增压后，絮凝剂经水泵叶轮搅拌后均匀混合将原水中的细小固体颗粒悬浮和胶体物质进行微絮凝反应，快速生成体积大于5微米的絮体，流经过滤系统管路进入不对称纤维过滤器，絮凝物被滤料过滤截留。本系统采用气水联合冲洗，反洗空气由风机提供，反洗水由直接由自来水提供。系统的废水（自动梯度密度纤维过滤器反冲洗废水）排入污水处理系统。自清洗过滤技术是一种20世纪70年代末期发展起来的新型过滤技术，其主要的优点是可利用水压自作、自我清洗，且清洗时不停止过滤，与传统的过滤器相比有如下特点：自动化程度高；
延长过滤周期。过滤精度高：对水中悬浮物的去除率可达95%以上，对大分子有机物、病毒、细菌、胶体、铁等杂质有一定的去除作用，经过良好的混凝处理的被处理水，进水为10NTU时，出水1NTU以下；过滤速度快：一般为40m/h，高可达60m/h，是普通砂滤器的3倍以上；纳污量大：一般为15～35kg/m3，是普通砂滤器的4倍以上；反洗耗水率低：反冲洗耗水量小于周期滤水量的1～2%；加药量低，运行费用低：由于滤床结构及滤料自身的特点，絮凝剂投加量是常规技术的1/2～1/3。周期产水量的提高，吨水运行费用也随之减少；占地面积小：制取相同的水量，占地面积为普通砂滤器的1/3以下。可调性强。
汽油中的杂物易堵塞化油器中的细小孔道，使化油器工作不良，可燃混合气变稀；柴油中的杂物进入喷油泵，易加速精密偶件的磨损，使泵油压力下降。若燃油中的水分、胶质进入气缸中，会使可燃混合气燃烧不良，使发动机的动力性下降。汽油滤清器一般只有，装在汽油箱与汽油泵之间或汽油泵与化油器之间。由于柴油机供给系中有三大精密偶件，对柴油的清洁程度要求较高，且柴油中胶质含量较高，为提高滤清效率，柴油滤清器一般有两级甚至两级以上，分为柴油粗、细滤清器，分别装在柴油箱与输油泵、输油泵与喷油泵之间，有的柴油机上还设有沉淀杯，用来沉淀柴油中的水分和杂质。燃油滤清器都是采用过滤式滤清。在早期，汽油滤清器的滤芯有金属片缝隙式、P550959金属滤网式、尼龙布式、多孔陶瓷式等几种；
纸质干式空气滤清器的滤芯采用经过树脂处理的微孔滤纸制成，滤纸多孔、疏松、折叠，有一定的机械强度和抗水性，具有滤清、结构简单、重量轻、成本低、保养方便等优点，是前目应用***的汽车用空气滤清器。聚氨酯滤芯空气滤清器的滤芯采用柔软、多孔、海绵状的聚氨酯制成，吸附能力强，这种空气滤清器具有纸质干式空气滤清器的优点，但机械强度低，在轿车发动机中使用较为广泛。后两种空气滤清器的缺点是使用较短，在恶劣环境条件下工作不可靠。材质：柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。结构：柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，①关闭进油口球阀。
因其有比表面。活性炭是一种多孔径的炭化物，有极丰富的孔隙构造，具有良好的吸附特性，它的吸附作用藉物理及化学的吸咐力而成的,其外观色泽呈黑色。其成份除了主要的炭以外，还包含了少量的氢、氮、氧，其结构则外形似以一个六边形，由于不规则的六边形结构，确定了其多也体枳及高表面积的特点，每克的活性炭所具的有比表面相当于1000个平方米之多。活性碳滤芯为真正深层型结构，具有过滤与净化双重功能，滤芯精度为10微米公称过滤精度。使用时不需添加助滤剂，也不需进行碳处理后的过滤。每支活性碳滤芯含植物无硫活性碳颗粒160克。用于电镀液净化，由于滤芯不会析出纤维或其他物质而使镀层出现针孔或脆性。活性炭滤芯产品有两大类：压缩型活性炭滤芯、散装型活性炭滤芯。
活性炭滤芯是以的果壳炭及煤质活性炭为原料，辅以食用级粘合剂，采用高科技技术，经特殊工艺加工而成，它集吸附、过滤、截获、催化作用于一体，能有效去除水中的有机物、余氯及其他放射性物质，并有脱色、去除异味。是液体，空气净化行业中较为理想的新型换代产品。种类：白头烧结活性炭滤芯，黑头带骨架烧结活性炭滤芯，颗粒活性炭滤芯。约12吨，活性碳滤芯采用活性碳颗粒加入粘结剂加温烧结而成。滤芯内层为聚丙烯骨架，用以加强滤芯的耐压强度。骨架上包有两层聚丙烯超细纤维毡，能截住液体通过碳芯而带出大于10微米的颗粒。碳芯外层包有两层聚丙烯超细纤维毡，能截住液体中大于10-20微米的颗粒，使滤芯具有过滤与净化双重功能。外层为白色塑料网套。
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