新能源车销售火爆带动了锂电池市场繁荣。3月，我国动力电池装车量9.0GWh，同比上升224.8%，环比上升61.3%，呈现快速增长趋势。值得注意的是，其中三元电池共计装车5.1GWh，同比上升129%，环比上升53.1%；而磷酸铁锂电池共计装车3.9GWh，同比上升627.9%，环比上升73.7%。增速远三元锂电池。
磷酸铁锂电池自去年以来，逐渐扩大在新能源乘用车领域的市占率。相较于三元正极材料，磷酸铁锂材料安全性以及成本优势。
磷酸铁锂的材料特性决定了其在安全性方面优于三元正极材料。一般而言，磷酸铁锂自燃温度高达 800℃，除极端情况外，发生自燃概率相对较低。
17年前，从北京来到苏州时，并未想到自身会在轻型车电池领域耕耘如此长的时间。“星恒当年是有光环的，我们有来自中科院物理所的与的电化学人才，一开始就是奔着电动汽车的领域去的。”
只是当时电动汽车并未在国内形成市场，从2000年到2008年的这段时间里，电动汽车项目始终在政策项目规划之内，但彼时早期的技术基础尚未完成，更不用谈量产。
在电动汽车领域只存在小规模示范运行的市场环境中，星恒电源找不到技术商业化落地的场景，无奈之下只能转向电动轻型车与自行车领域。
“早期我们做电池，做市场推广的时候，在路上见到一辆用星恒电源产品的车，就要上去问问别人好不好用，有没有出过什么问题，然后回来对产品进行改进。”
他举例说道：“之前有一个欧洲地区的用户，经常出现电池进水的问题，之后我们发现他们是把电动自行车架在车顶上出游，到了地点再骑。他们那边雨水多，一旦下雨，车顶上电动自行车的承受雨点打击速度远远快过我们设计的速度，之后我们有针对性地对电池进行了改进，这个问题就再也没出过了。”
这些经验为星恒电源指明了发展路径，此后对电池的技术路线、材料体系、电芯设计乃至模组、PACK工艺，星恒电源都是在对市场进行充分调研后再展开研发生产。
星恒电源今年会拥有10.5GWh电池产能，其中5GWh左右为锰系多元复合锂产线，剩余产能为锰系多元复合锂与磷酸铁锂可互相切换的电池产线。冯笑指出，大约在明年年中，星恒电源就能够拥有20GWh的产能，而远期的产能规划则是在50GWh。
在产能扩建方面，冯笑表现得较为谨慎，“根据市场需求来扩建产能是比较合适的，我们的产能包袱一直比较低。”
同时，星恒也有一套自身的产能扩建方案，有节奏地建厂，在厂内有节奏地扩建产能。“举个例子，我们拿下了足够容纳50GWh电池产能的土地，先建造了能够容纳20GWh的厂房，建成了10.5GWh的产能，这样方便我们有足够的厂房容量迅速跟进市场上的电池制造技术，对产能进行扩建，目前我们已经在已有的厂房内着手扩建产能，并在园区内建造新的厂房。 ”
电动汽车的实际使用续航其实相当有限，除了出租车、网约车等特殊应用场景每天需要300-500公里的续航里程，正常每天的使用情况100-200公里已经足够。宏观来看，每天载着1000公里续航的大电池在路上跑，其实是对社会资源的一种浪费。
续航里程的提升，在同一款车型上无法形成很大的价格差，但对于动力电池企业与整车厂而言，购买更高能量密度、更大容量的电池在成本上需要付出的代价，这其实是一种吃力不讨好的行为。
基于基础的商业规律，厂商层面成本的上升，终会以各种形式反馈到消费者身上，大电池终需要消费者花费更高的价格买单。
“电池比到后，技术上大家可能走的是趋同的路线，在这个上面并不会拉开差距，真正拉开差距的，是对场景的理解。”冯笑认为，“这一点与做电动两轮车是一样的，但星恒电源目前在乘用车领域的场景理解还不够深刻，因此我们需要谨慎地进入这个市场。”
在电池技术上，冯笑承认会与头部大厂的三元锂电池存在能量密度的差距，“但这样的差距可能就是别人做到350Wh/kg，我们用更便宜更可靠的锰酸锂做到320Wh/kg，产品终会由市场做出选择。”
冯笑表示，星恒电源不会去迎合目前整车厂对于能量密度的追求，目前会从物流车、网约车、出租车或是像宏光Mini EV这样的小车开始做起。这样的车型不需要大容量电池，危险系数较小，且电池循环快，利于电池企业回本。
深圳远景环保科技有限公司提供回收车电池,新能源电池回收,包括汽车锂电池,汽车底盘电池回收,电动汽车锂电池回收,新能源电池回收的详细产品价格、产品图片等产品介绍信息。
深圳远景环保科技有限公 12年
——— 认证资质 ———
