使用寿命的延长还意味着维护人工费用的减少和风险的减少。此外，过滤面积增大后初阻力会降低，空调系统的能耗费用也会少些。对终用户来说，选用过滤面积大的过滤器肯定合算。一般通风与洁净室用的大多数过滤器是一次性的，它们或无法清洗，或从经济角度上考虑不值得清洗。的过滤器，使用场合都很讲究，过滤器即使洗不坏，也好别去洗，除非有把握清洗干净、清洗后性能不改变，而且有试验手段来证明这一点。传统上有的清洗+方法是用水冲加手搓，所以可清洗中央空调过滤器的滤材要结实，如制造G2～G4效率过滤器的粗纤维材料，当然，你还要判断过滤器辅助材料是否抗水。F6以上效率通风过滤器的过滤材料，其纤维一般在∮0.5～∮5µm之间。
因此，没有必要将终阻力值定得过高。低效率过滤器常使用直径≥10mm的粗纤维滤料。由于纤维间空隙大，过大的阻力有可能将过滤器上的积灰吹散，此时，阻力不再增高，但过滤效率降为零。因此，要严格限制G4以下过滤器的终阻力值。每个过滤段都应安装阻力监测装置。终阻力要靠仪表来判定，不能仅凭操作者的感觉。动态性能被捕捉的粉尘对气流产生附加阻力，于是，使用中过滤器的阻力逐渐增加。被捕捉到的粉尘形成新的障碍物，于是，过滤效率略有改善。被捕捉的粉尘大都聚集在过滤材料的迎风面上，滤料面积越大，能容纳粉尘越多，过滤寿命越长。中央空调过滤器报废滤料上积尘越多，阻力越大。当阻力达到设计所不允许的程度时，过滤器的寿命就终止了。
说简单点就是哪款车出厂时里面装的是什么样的空调滤清器，那么售后市场配置的数量比较多的就是那种和出厂一样的空调滤清器；因为这个要考虑到消费者的接受程度。其实不管是普通型的空调滤清器还是活性炭系列空调滤清器，同一个年份的同一款车型他们安装滤清器的尺寸大小都是一样的，所以消费者完全可以打消顾虑不必担心和配套的不同会有负面效果的心理，可以放心的选购自己喜欢的类型。德国汉诺威医学院的研究人员经过研究发现，汽车空调系统能够除去来自车外的80%以上的细菌、真菌孢子和颗粒物，对于有呼吸道和的人来说颇有益处。但研究人员同时强调，实验对象内的空调系统一直得到合理的维护、保养，空气过滤器定期得到更换，（这里的空气过滤器。
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