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黏着磨损载荷越大，表面温度越高，黏着现象也越严重。对于一定硬度的金属材料，在不同压强下进行磨损试验得到了磨损率与压强关系曲线图，当压强达到材料硬度的1/3以上时，将发生严重磨损。根据应力分布图，可知大应力接触点即为大压强处，其值为884.4 MPa。因链窝处淬火硬度为HRC48~52，其对应的硬度值为4800MPa。因此，压强远远小于材料硬度的1/3，所以黏着磨损并不是链轮磨损的主要形式。
链轮与链条摩擦副是交变接触应力，在其摩擦表面上容易形成疲劳点蚀。判断金属接触疲劳强度的指标是接触疲劳极限，即在一定的应力循环次数下不发生点蚀现象的大应力。40Cr经表面淬火处理其接触疲劳极限σ0H=HRC17 +200，计算得σ0H=1016MPa。根据应力分布图可知链轮链窝大应力值为884.4 MPa。其值很接近链轮表面所允许的接触疲劳极限，在大应力处，比较容易引起点蚀失效。但因链轮与链条的润滑条件差，点蚀来不及形成，已经引起磨损，这时的主要损坏形式是磨损而不是点蚀。接触疲劳磨损是链轮磨损的主要形式，它基本决定了链轮使用寿命。
作为新的齿轮产品，链轮的传动速度高，在其具体的应用过程中因为具备转速高的优势导致产生的噪音非常小，这也有利于实现良好的加工环境塑造。链轮在其应用中不仅安装的精度比较高，而且加工精度也是非常理想的，这对于日后的维修工作可谓省去了不少的麻烦。而且链轮结构紧凑的优势使其具备较大的传动比，而且自身的使用寿命也是比较高。
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