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从减震橡胶的减震原理和减震器的设计计算可知：当橡胶减震器的结构形状确定之后，减震橡胶的主要性能指标如下：硫化胶的静态刚度(K)，也即硫化胶弹性模量的大小。因为减震橡胶的固有频率(w0)是随刚度K而变化的，当机器的质量M已知时，减震橡胶的总刚度K=Mw0。硫化胶的阻尼性能。作为减震器的减震橡胶，其主要功能是吸收震源发出的振动能量，特别是阻止由于振动波产生的共振效应所导致的同步振动，其减震效果与橡胶的阻尼性能密切相关。橡胶的阻尼来源于大分子运动的内摩擦，是高分子力学松弛现象的表现，是橡胶材料动态力学性能的主要参数之一。
在制品使用的频率范围和温度区间，tanδ值较大；tanδ峰较宽，以在较大的范围内，减震效果较好，降低其对温度和频率的敏感性。随着频率的增加，动态模量增大，损耗角达到峰值。这个峰值的出现是因为材料变为玻璃态，提高频率可以等效于降低温度。橡胶的阻尼系数是减震橡胶重要指标之一，一般阻尼大一些对减震是有益的。但阻尼大会导致橡胶在动态下生热多，影响制品的老化性能。因此，为了兼顾橡胶的减震性和生热性，适当的调节和控制橡胶的阻尼系数tanδ。
汽车减震缓冲胶一般是由橡胶材料制成，其和减震器、减震弹簧一样，是可以辅助起到减震和缓冲的作用的。在减震器工作的过程中，由减震弹簧将路面产生的冲击转化为弹簧的反复弹跳运动，同时再由减震器细化、加速弹簧固有振动的衰减，并终以减震顶胶作后的缓冲传导至车身。如果是原厂并没有配备减震缓冲胶的车辆，在使用了缓冲胶后，会明显感觉车辆在滤震的质感方面得到了的加强，同时对车辆的噪音控制也能够起到一定的作用。
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