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无锡耐高温丝杠防护罩防尘罩 机床防尘罩 唐朝时，造船上已广泛使用了榫接钉合的木工艺和水密隔舱、黄底龙骨，大腊与防摇装置、漆涂防腐技术、金属锚等技术。此时的战船名为楼船、蒙冲、斗舰、走舸、海鹃和游艇，的战船“和州载”，费时三年，“载甲三千人，稻米倍之”。自西汉开辟了海上丝绸之路后，唐代与各国的海上交往达到了全面繁荣，长安成了国际性大都市，海外各国的使者、留学生、留学僧、商人不断地到中国来，学习中国的文化、典章制度，也就是从这时开始，中国人在海外被称为“唐人”。作为当时世界上盛的发达国度，唐人开辟了多条海上航线，多次到达南洋、西亚、东非等地。唐朝仍然有和尚到日本，的鉴真自743年-754年经12个年头，先后六次东渡日本，终于以非凡的信念和顽强的毅力到达日本的土地。
宋元两代，因海外贸易不断扩大，海上和内河运输规模远代。造船业十分发达，浙江、福建、广东成为打造海船的中心，宋代的造船、修船已经开始使用船坞，并创造了运用滑道下水的方法。许多港口都设置了市舶司以管理海外贸易，其中明州、广州、泉州、杭州尤为显要，是清代以前的几大港口。
元时，中国积累了几的频频吸引西方各国的贡使，传教士、商人、旅行家陆续来到中国，马可·波罗一呆就是17年，并深得忽必烈的信任与重用。1291年，忽必烈“命备船十三艘，每艘具四桅，可张十二帆”，派马可·波罗从泉州起航，护送阔阔真公主至波斯成婚。
这大概就是古老的东方一个满载着瓷器和丝绸的童话飘向世界的开始。
中国船舶业的发展
近代中国造船业发展迟缓。1865～1866年，清相继创办江南制造总局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船。
新中国成立后，船舶工业有了很大发展，50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和舰艇、海监船，大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种舰艇和民用船舶。
中国造船在世界造船市场的份额迅速提高，2008、2009年这两年中国的造船业在国际市场的地位进一步的提高：2008年，中国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的29.5%、37.7%和35.5%；与2007年的同期相比，完工量和手持订单量分别提高了6.5%和2.5%；中国造船完工量、手持船舶订单量连续6年保持了快速的增长，三大造船指标已经全面超过日本成为世界二造船大国。2009年，中国造船完工量、新接船舶订单量、手持船舶订单量分别占世界造船市场份额的34.8%、61.6%和38.5%；比2008年底分别提高了5.3%、23.9%和3%；从年新接船舶订单来说，2009年底中国已经成为世界；从年底手持订单的份额来说，2009年底中国已经成为世界；从年底造船完工量来说，中国2009年底已经成为世界二；三大造船指标中的两项都超过了日本，至此，中国已堪称世界造船大国。
从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的地位形成有力的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。
2008年难以预料的风险接踵而来，9月，美国金融危机又如同洪水猛兽正迅速波及，金融危机全面暴发，受美国金融危机影响我国中小企业纷纷面临着倒闭，产品进出口、汽车行业、纺织行业均受到美国金融危机的严重打击。我国船舶业，这一“中国制造”的支柱也面临着金融风暴严峻的冬天。
与发达国家相比我国船舶配套国产化率不到50%，发展前景广阔。发达国家船舶配套国产化率已达90%以上，我国虽然已经成为世界造船大国，但是目前我国船舶配套国产化率还不到50%，按照《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》以及《船舶工业调整和振兴规划》提出的发展目标：到2015年本土生产的船用设备装船率要达到80%以上，我国船舶配套行业发展前景广阔。
从船舶配套占船价费用来看,我国船舶配套业发展空间。一般情况下船舶配套设备费用占总船价的30-40%，而目前我国已经成为世界造船大国，每年船舶总产值，以2009年为例,国内船舶生产总产值已达5484亿元，按照船舶配套设备费用占总船价的35%计算，我国船舶配套业产值应该在1919.4亿元左右,而实际上，2009年我国船舶配套业产值仅为620亿元，可见我国船舶配套业发展空间。

2018年1月28日，尽管寒风凛冽，上海迪士尼依然人潮如流。陈女士和孩子在“小矮人矿山车”门口排了两个小时的队，眼看就要轮到了，结果发现一群人从出口处进来直接插在了她们的前面。她和其他游客有些恼火，上前质问服务人员后，才获知这是VIP团，可以免排队，随到随玩。
事后，陈女士向《法制日报》反映，VIP团其实就是“插队团”，上海迪士尼为此收取了天价“插队费”，她认为这样的做法侵害其他游客的合法权益，有违服务合同。
华东政法大学副教授钟刚表示，VIP和普通游客应该设置两套系统，如果只有一个系统，则应该在双方协议上明确告知，如果平行的两套合同直接交叉，要事先约定和告知，如果没有约定和告知，直接牺牲普通游客的利益去满足VIP游客的特殊要求，并牟取利益的，则有合同违约之嫌。
2017年6月16日，上海迪士尼度假区迎来开幕一周年，华特迪士尼公司董事长兼执行官罗伯特。艾格宣布，位于度假区内的主题乐园上海迪士尼乐园已接待游客超过1100万人次。
2016年，王健林曾放出豪言，“有万达在，上海迪士尼乐园20年之内盈不了利”。然而，上海迪士尼个运营年度就实现了财务收支平衡，这在同等规模的主题乐园中尚属。
值得注意的是，不少国外大IP进入中国市场后，出现水土不服的现象。有业内人士向记者透露：“沟通一个大IP往往要花费很大的时间成本，投资方追求和性价比，如果IP方让投资方追加营销成本来扩大影响，有时会造成纠纷。另一方面，IP要是被收购了怎么办？比如梦工厂被环球收购了，派拉蒙被Viacom集团收购了，原有的IP合作如何继续？其实现在可以用来做主题公园的大IP并不多。”
那么，国内的主题公园与迪士尼的差距真的只有一个大IP的距离？一位不愿具名的业内人士给《中国经济周刊》记者举了个例子：某主题公园投资方想建过山车，向他要制作材料钢材的报价，这令他哭笑不得。“迪士尼每个几十亿的设备里面有无数个专利，光是研究油漆涂色就有两个耶鲁博士，置景分为13个板块研究，每个板块都有律师团队看是不是侵犯了别家的知识产权。也许后体现出来的过山车跟其他主题公园貌似差不多，但不是人士的话，很难看到迪士尼团队背后的努力。”
该名业内人士认为，国外主题公园的引入，将会促进我国主题公园的发展，“迪士尼、乐高等主题乐园引入国内后，给我们培养了很多人才，当这些人才在市场动的时候，就会把的理念传播开来。”
东方证券分析人士指出，IP作为主题公园的灵魂元素其地位已逐渐得到市场认可，而科技作为连接IP及主题公园的重要媒介及手段，其重要性往往被市场忽略。未来，主题公园的比拼将不仅仅是IP的特性与吸引力的较量，科技推动的创新型实现手段亦将成为核心竞争力之一。高科技手段所带来的逼真度、沉浸感与体验性与主题公园有先天的契合度，未来将成为主题公园内容丰富、吸引力增强的重要手段。
2019年1月30日，上海华东政法大学大三学生小王去上海迪士尼乐园游玩，但在入园之前，小王花40多块钱买的饼干等零食被园方工作人员强制翻包检查，并加以阻拦。3月5日，她将上海迪士尼乐园告上了法庭。对于“禁止携带食品入园”这一规则，8月11日下午，上海迪士尼度假区答复：关于外带食品与饮料的规定，与中国的大部分主题乐园以及迪士尼在亚洲的其他目的地一致；如果游客自己携带食品或饮料，可以在乐园外的休息区域享用。但律师表示，上海迪士尼乐园这一规定违反了《消费者权益保》，《消费者权益保》26条规定：经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等一些条款，还有其他一些强制法律性的规定 。
2019年8月15日，《紧急呼叫》现场探访时，发现安检人员已默许携带食物进入园区。对此，迪士尼方面回应称，“或许是安检人员出于人性化考虑”。9月6日，上海迪士尼表示游客将可以自带食品进入乐园。
2019年9月，将调整外带食物政策。除需再行加工、保温存储及带性气味的食品外，游客将可以携带供自己食用的食品进入乐园。酒精饮料仍将被禁止携带入园。
2019年9月12日，经上海浦东法院主持调解，原、被告双方自愿达成调解协议：被告上海国际主题乐园有限公司补偿原告王洁莹币50元（当庭给付）。该调解协议经双方当事人签收后生效。

上海迪士尼乐园，是中国内地迪士尼主题乐园，位于上海市浦东新区川沙新镇，于2016年6月16日正式开园。它是中国二个、中国内地个、亚洲三个、世界六个迪士尼主题公园。
上海迪士尼乐园拥有七大主题园区：米奇大街、奇想花园、探险岛、宝藏湾、明日世界、梦幻世界、玩具总动员 ；两座主题酒店：上海迪士尼乐园酒店、玩具总动员酒店；一座地铁站：迪士尼站；并有多个游乐项目。
2019年3月5日，上海迪士尼乐园因园方工作人员阻拦上海华东政法大学大三学生小王携带零食进园游玩而被告上法庭。8月11日，上海迪士尼度假区答复称关于外带食品与饮料的规定与亚洲的其他主题乐园一致 。9月6日，上海迪士尼表示游客将可以自带食品进入乐园。 9月12日，根据上海浦东新区法院消息，华东政法大学学生起诉上海迪士尼禁带饮食一案，原被告双方达成调解协议。食品损失46.30元，迪士尼补偿50元。
2019年10月8日起，上海迪士尼度假区宣布实行新的儿童票定义标准。新儿童票标准将兼顾年龄和身高，即在游园当日年龄在3周岁（含）至11周岁（含）；或身高1米以上至1.4米（含1.4米）的儿童游客可以享受上海迪士尼乐园门票价格约7.5折的优惠。在游园当日年龄在3周岁以下或身高1.0米及以下的婴幼儿游客可免票入园。
2020年1月25日起，为配合目前防控工作的需要暂时关闭上海迪士尼乐园、迪士尼小镇和星愿公园。我们将继续保持密切监测并与部门保持紧密沟通，另行通知恢复开放的时间。

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶电气等三大部分。
船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。
为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。
上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度而异。
船舶动力装置包括：推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力 ；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。
船舶电气包括船上的主辅机及其他一些用电气设备。
船舶的其他装置和设备中，除推进装置外，还有锚设备与系泊设备；舵设备与操舵装置；救生设备；消防设备；船内外通信设备；照明设备；信号设备；导航设备；起货设备；通风、空调和冷藏设备；海水和生活用淡水系统；压载水系统；液体舱的测深系统和透气系统；舱底水疏干系统；船舶电气设备；其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定)。
船舶分类方法很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类。按用途，船舶一般分为和民用船舶两大类。船舶通常称为舰艇或军舰，其中有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇，如、驱逐舰、护卫舰、艇和潜艇，以及布雷、扫雷舰艇 [2] 等，担负后勤保障者称为辅助舰艇。民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔船、港务船等。
按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船；
按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见；
按推进动力可分为机动船和非机动船 ，机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等；
按船舶推进器又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船、平旋轮船等 ，空气螺旋桨只用于少数气垫船；按机舱的位置，有尾机型船(机舱在船的尾部)，中机型船和中尾机型船；按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。
按照国籍分为国轮（指在内国登记并悬挂内国的船舶）与外轮（指在外国登记并悬挂外国的船舶）。
按照航程远近分为近海轮与远洋轮。两者的航行能力是不同的。
船舶的主要技术特征有船舶排水量，船舶主尺度、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图、船舶总布置图、船体结构图、主要技术装备的规格等。
根据阿基米德原理，船体水线以下所排开水的重量，即为船舶的浮力，并应等于船舶总重量。船的自重等于空船排水量。船的自重加上装到船上的各种载荷的重量的总和(载重量)是变化的，即等于船的总重量。
船舶载重量包括货物、燃油和润滑油、淡水、食物、人员和行李、备品及供应品等的重量。通常预定的设计载货量与按预定航程计算的油、水、食物等的重量之和，称为设计载重量。设计载重量时的排水量称为设计排水量或满载排水量。
船舶主尺度包括总长、设计水线长度、垂线间长、船宽、型宽、型深、满载(设计)吃水等。钢船主尺度的度量指量到船壳板内表面的尺寸，称为型宽和型深，水泥船、木船等则指量到船体外表面的尺寸。
舱容指货舱、燃油舱、水舱等的体积，它是从容纳能力方面表征船舶的装载能力、续航能力，它影响船舶的营运能力。登记吨位是历史上遗留下的用以衡量船舶装载能力的度量指标，作为买卖船舶、纳税、服务收费的依据之一。登记吨位和载重量分别反映船舱的容纳能力和船的承重能力。它们虽互有联系，但 属不同的概念。
船体形线图是表征船舶主体(包括舷墙和首楼、尾楼)的型表面的形状和尺寸，是设计和建造船舶的主要图纸之一。它由三组线图构成：横剖线图、半宽水线图和纵剖线图。三者分别由横剖面、水线面和纵剖面与船体型表面切割而成。
船舶总设计图是设计和建造船舶的主要图纸之一，它反映船的建筑特征、外形和尺寸、各种舱室的位置和内部布置、内部梯道的布置、甲板设备的布局。总布置图由侧视图、各层甲板平面图和双层底舱划分图组成。
船体结构图是反映船体各部分的结构情况 ，船体各相关部分的结构既立又相互联系。船舶主体结构是船舶纵向和横向强度的关键，通常把它看成为一个空心梁进行设计，并用船中横剖面结构图来反映它的部件尺寸和规格。

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