关于汽车制动控制的新理论和方法不断被提出，新技术不断被实践。但是在我国，由于复杂性和经济性的原因，真空助力器配合制动主缸的液压操纵方式仍然是可靠、经济的制动方式，也是中低档汽车的主要制动方式。
这种广泛应用的伺服助力式液压制动方式的工作原理
踩下制动踏板之前，隔膜左右气室的压强相等，都等于进气管中的空气压强；当踩下制动踏板以后，隔膜右边的气室与大气相通，此时右气室的压强与大气相同。这就使左右气室产生了压强差。这个压强作用在隔膜上，就产生了对中心推杆的推力。在真空泵的帮助下，人力作用于制动踏板的力被放大了很多倍。
真空制动器放大后的机械力是由制动主缸转化为液压力的：真空助力泵通过推杆推动主动活塞向左前进，活塞推动主缸里面的液压油，通过液压油把制动力传到制动执行机构的分泵活塞，由于分泵活塞的直径比主泵活塞大，所以制动力又能放大数倍。我们从图
1.2可以看出，液压主泵有两个立的液压系统，在主活塞的推动下，从动活塞也能向左移动。主动活塞和从动活塞各负责一组车轮的制动。具体负责哪一组要看制动系统的配管方式，如果是前后立方式配管，两液压室就分别负责前轮和后轮。如果是X配管方式，那么一个液压室负责左前右后轮，另一个液压室负责右前左后轮。这样设计的目的，就是一但有某个车轮的液压管路漏液，也不会丧失整车的制动能力。
当考虑基本的制动功能量，液压操纵仍然是可靠、经济的方法。即使增加了防抱制动(ABS)功能后，传统的“油液制动系统”仍然占有优势地位。但是就复杂性和经济性而言，增加的牵引力控制、车辆稳定性控制和一些正在考虑用于“智能汽车”的新技术使基本的制动器显得微不足道。
真空助力器的工作原理
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