富士IGBT模块有货价格多少？
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IGBT主流国际厂家： 英飞凌、 三菱 、富士 、ABB ，赛米控算半个（自己不生产晶元，个自己生产晶元）
富士IGBT模块型号有货
这几家的产能是一定的，这个时候呢，中国的电动汽车大火。电动汽车的控制器关键元器件就是IGBT，同时南方的两个大的控制器生产厂家直接向英飞凌和富士原厂下10多万片的单子，这样一来直接挤压其他IGBT型号的产能，同时整个市场的供应量减小。然后中国市场IGBT需求却增加，总结原因如下：
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电动汽车起量煤改电 空调量增加（空调使用IGBT的量是很多的）工业4.0（很多客户启动项目，伺服、变频产品需求增加）环保（废气处理、水处理）你以为这就完了？天真了不是，IGBT的原材料供应也出了点问题。晶元也是产品啊，晶元的原材料哪里来的；IGBT里还有铜底版，这可不是普通的铜底板。晶元的原材料由两家欧美公司提供，出了点问题，问题不大后来解决。铜底板由欧美的一家公司供应，据说生产出了点问题，然后铜底板就供应不足了。这样IGBT的原料就缺了。
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需求增加，供应不足，双重作用下，IGBT缺货了，这种状态几乎贯穿了2018年，直到2018年10月后缺货状态有所好转，但是个别料号依然短缺。
一直以来，很多人都认为新能源汽车的关键是电池，甚至“三电”之中，电池始终排在位，但事实上，新能源汽车，尤其是中国新能源汽车发展有提升空间的，当属驱动电机。
2018年12月16日，在中国电动汽车百人会论坛媒体吹风会上,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高院士结合《“十三五”新能源汽车专项》年度总结，介绍了有关新能源汽车技术的发展情况，在驱动电机方面，欧阳明高指出：碳化硅将取代IGBT。
等等，IGBT是什么?碳化硅又是什么? 与驱动电机是什么关系?
IGBT是什么?
发明于上个世纪 80 年代初的IGBT，学名绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor)，是国际上公认的电力电子技术三次革命具代表性的产品。
形象地说，IGBT是一个控制电能的开关，能决定整车的能源效率;简单点理解，它就是电力电子行业里的“CPU”。
一般而言，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说，IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本贵的部件。
不仅电机驱动要用IGBT，新能源的发电机和空调部分也需要IGBT。不仅是新能源汽车，直流充电桩和机车(高铁)的核心也是IGBT管，直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。
英飞凌就此涨价，其他品牌也在涨，只是没有英飞凌涨得厉害。为什么英飞凌涨得厉害大家还在买，因为就性能而言英飞凌已经是好的了。但是一定用英飞凌吗，看自己的产品了。就像买电脑，你买了一台配置很高的电脑，但是你只用来浏览网页和看视频，那用不到的功能你买它干什么。
富士就很好，，和英飞凌在外形上很多型号是可以互换的。
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