武汉燃料电池催化剂制备，燃料电池阳极的氢催化剂如何具备化学稳定性，燃料电池阴极的氧催化剂如何具备高比表面积，炭黑+铂粉的混合应用
为了进一步推动燃料电池的国产化和产业化进程，解决目前燃料电池关键原材料主要依赖进口的问题，本公司自主创新开发了催化活性优良、高稳定性和低成本的燃料电池纳米负载催化剂可控制备工艺以及批量制备技术。
燃料电池的催化剂层分为阳极的氢催化剂与阴极的氧催化剂，其主要作用是催化分解阴阳极的气体，需要具备以下条件：①的氢/氧催化性能；②的比表面积；③较好的化学稳定性；④可加工性能好，价格适中。
氢燃料电池理论上排放出的是水，尾气没有污染，具有零排放、的特性，从而使得以氢为燃料的PEMFC成为电池汽车领域的。PEMFC，其结构包括膜电极、双极板和外壳，膜电极又由质子交换膜、催化剂和气体扩散层三合一而成。其工作机理为阳极的氢气和阴极的氧气分别进入反应室两侧，经气体扩散层传递至催化剂层表面，被催化剂分解为氢离子、电子和氧离子，氢离子与水结合形成水合氢离子穿过质子交换膜并与阴极侧的氧离子复合形成水，电子通过外电路从阳极到达阴极从而使外部负载进行工作。在此过程中，膜电极的作用至关重要，因此又被称为燃料电池的“心脏”。
目前已产业化的催化剂特征主要为减少铂担载量以降低生产成本，国外的生产企业已经达到0.06g/kW，但国内的高标准仍然在0.3g/kW左右。以丰田的燃料汽车为例，平均每辆车用量约为15g，而大客车用量则在150g左右，国内整车铂的用量则是国外的4～5倍，成本仍然居高不下，针对铂的负载技术仍然需要进一步深入研究和探索。
制备中，如何解决以上2种粉体的混合均一，以什么溶剂或水作为介质去研磨分散，解聚抱团现象？是做多少的固含量？
武汉燃料电池催化剂制备，燃料电池阳极的氢催化剂如何具备化学稳定性，燃料电池阴极的氧催化剂如何具备高比表面积，炭黑+铂粉的混合应用
炭黑+铂粉的混合应用设备的优势：
处理量大，适合工业化在线连续生产；
粒径分布范围窄，匀度高；
省时、、节约能源；
精密铸造的整体式机架和经精密动平衡测试的道转子，确保整机运行噪音低、运转平稳；
消除批次间生产品质的差异；
无死角，物料全部通过粉碎分散剪切；
具有短距离，低扬程输送功能；
使用简单，维修方便；
可实现自动化设置；
集装式机械密封，物料无泄漏；
从设备角度分析，影响混合，分散，均一结果的因素有以下几点：
1 工作头的形式（批次式和连续式）（连续式比批次好）
2 工作头的剪切速率（越大，效果越好）
3 工作头的齿形结构（分为初齿，中齿，细齿，超细齿，约细齿效果越好）
4 物料在分散腔体的停留时间，分散时间（可以看作同等的电机，流量越小，效果越好）
5 循环次数（越多，效果越好，到设备的期限，就不能再好）
速度的计算
剪切速率的定义是两表面之间液体层的相对速率。
– 剪切速率 (s-1) = v 速率 (m/s)
g 定-转子 间距 (m)
由上可知，剪切速率取决于以下因素：
– 转子的线速率
– 在这种请况下两表面间的距离为转子-定子 间距。
IKN 定-转子的间距范围为 0.2 ~ 0.4 mm
速率V= 3.14 X D（转子直径）X 转速 RPM / 60
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