江苏双登蓄电池6-GFM-12012V120AH详细参数价格报表
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康迪电动汽车董事长胡晓明在大会上公开表示：我判断2016年电动汽车会出重大安全事故。他的理由在很大程度上来自于对动力电池安全性的担忧。出于对续航里程的追求，电池生产商想方设法提升电池能量密度。我参加了很多会，电池企业现在都说今年(能量密度)是150，到后年就到350了，能量聚集就是障碍物，能量越高风险越大，这是一个双刃剑。 胡晓明说。
相关部门其实也一直在关注电池的安全以及质量问题。从今年开始，国家要求新能源生产企业对包括动力电池在内的关键性零部件提供8年12万公里的质保期限，这成为新套在电池生产企业头上的一个紧箍咒。 织梦内容管理系统
邓纶浩告诉记者，8年12万公里的验证测试，国内估计95%的企业都没有做过。
波士顿电池工程与战略企划副总裁苑文学先生苑文学也表示，所谓8年12万公里的测试，更多的数据都是在实验室中计算机上得出来的，而非在路上实地检测的结果。苑文学坦言，即便是波士顿这样一家电芯在循环寿命上比较的企业，虽然电芯的数据是可以做到3000个循环周期能保持60%的电量，但用到模组里，把电池包用到车上以后会不会变化、能不能跑8年，也依然不知道。
2016年有一个车厂跟我们签全年1万辆车的订单，收入大概在6~7亿元，但这个合同在我手上放了一个半月，我不敢签下去，因为它潜在的东西(质保等)我不知道会是什么样的。 邓纶浩透露。东莞振华新能源科技有限公司总经理李树军表示，该公司与核心客户是有关于质保的约定，但只是一个大致原则，并没有细节。
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江苏双登电池国际有限公司在国外生产技术专利权解封后就开始自主研发这种蓄电池，自2002年起历时5年终于在2006年10月成功开发出性能和国外品牌电池相媲美的螺旋卷绕蓄电池。产品不仅覆盖12V3AH~12V13AH摩托车系列启动和动力深循环电池，而且还推出了2V2.5AH,2V5AH,2V8AH,6V2.5AH,6V8AH等系列小容量螺旋式卷绕电池,目前公司产品广泛应用于国内外军方坦克启动,发电机组启动,航空航天等领域.并且得到了国内外客户的一致好评.其价格是不到进口品牌电池的三分之二,宝力晟公司生产的12V5AH的螺旋式卷绕电池更是破记录的能替代传统12V200AH电池启动批量高达8000CC的大卡车,目前公司针对国内用户主要有12V20AH 12V25AH 12V30AH 12V36AH 12V41AH 12V50AH 12V60AH 12V65AH,以及运用于大型工程机械的12V75AH多种规格,具有的性价比.
性能
而该电池的特点是：
拥有的高低温性能，可在-55℃~75℃下工作, -55℃下可正常启动放电充电, 高温80℃时电池不变形不鼓胀,更不会有爆炸的危险.
充电非常迅速：40分钟内可充入95%以上的电量,当您的电池电量在使用绞盘或者音/视频系统而耗尽的时候,能快速充满电,满足您的再次使用需求.
超命,浮充设计寿命10年，启动次数少可达到15000次,
平稳的高输出电压，您的音/视频系统达到好的视听效果,更好的保护和延长电器设备使用寿命.
结构坚固，抗震性强,至少能承受4G(33HZ)震动12小时以及6G震动4小时,是普通电池是4倍,根统计电池失效的主要原因之一就是震动.
电池无游离电解液，可向任意方向放置工作,由于内部结构为螺旋式,并且硫酸全部被电池隔板吸附,所以电池内部没有流动的液体,即使倒置工作也不会漏液.
的高倍率放电能力，启动电流是传统电池的三倍,5AH电池便可启动8000CC排量卡车.
的耐小电流深放电能力.
存放2年仍有启动电量,相对普通电池每三个月就充电来说,卷绕电池则让您省心得多.
价格更是比国外进口电池有非常大的竞争优势。
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在记者看来，未来，关于动力电池质保等相关问题，可能会出现一些扯皮的情况。短暂的火爆期之后，业内认为成本和技术导向或使得今年动力电池行业将进入洗牌期。统计数据显示，今年那么动力电池的市场总需求大约在40GWh左右，但仅2016年一年，业内新增产能就达到了40GWh，这些产能即便仅释放80%，行业产能过剩的风险便已经开始出现。要求。随着三元电池大规模投入使用，上述电池行业的人士坦言，安全也成为他们目前所担忧的大问题之一。 copyright dedecms
成本线上的夹心层
动力电池看上去很火，火的其实是上游的原材料供应商。碳酸锂从三四个月以前的4万元一吨，到现在的16万，涨了4倍。六氟磷酸锂的时候是10万元一吨，现在是26万元，短短几个月里面如此高的价格上涨，终会导致整个动力电池的制造成本、材料成本上升20%。深圳卓能新能源股份有限公司邓纶浩表示。同时，上游供应商的帐期大幅缩短，部分材料已是现款现货，但下游整车厂不仅要求电池厂降低成本，在付款周期上，虽然电池紧缺，但账期基本上依然是3个月左右，有的甚至拖延至4~6个月。
同时，据记者了解，在电池企业和整车厂之间，有时候还有一个环节存在，那就是pack(成组)厂。电池企业生产的单体电池，要先送到pack厂进行成组、检验后，才能被用到整车上，这些pack厂商，有的是电池生产企业自己选择，有的是整车厂选择。中间环节的加入，不仅对电池厂商的风险把控提出了新的要求，账期也可能被拖得更长。
双登蓄电池6-GFM-150/12V150AH价格/供应“双登”牌GFM系列阀控密封铅酸蓄电池，是双登采用当代新技术开发的新产品，产品符合国家信息产业部YD/T799-2010标准、日本JISC8704-2:1999标准及IEC60896-2,2004标准，其各项性能指标均达到国内水平，在国内享有声誉。该产品可广泛应用于电信、移动、联通、铁道、船舶等各种通信、信号系统的备用电源，电力系统、核电站的备用电源，太阳能、风能发电储能系统，以及UPS、应急照明等备用电源6-GFM型阀控密封铅酸蓄电池，是采用当代技术研制开发的新型高能蓄电池，各项性能指标符合YD/T799-2002及IEC标准。该产品具有密封安全可靠，比能量高，内阻小，自放电率低，充电接受能力强，循环寿命长，密封反应等诸多优点。在正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，维护使用方便，可广泛用于电信通讯系统、不间断电源（UPS）、报警消防及保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、军事领域、铁路系统、自动控制设备等领域。
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国家及地方动用大量真金白银鼓励和推广新能源汽车，正成为一些人垂涎的蛋糕。日前，有媒体报道称，部分电动车厂和租赁运营公司，以循环使用电池组装配整车方式，以少充多，骗取对新能源汽车的大量补贴。对此，一位从事动力电池王敏(化名)在接受记者采访时表示：这种现象的确存在，靠不正当手法获得补贴的企业多为小型企业或改装厂。
这些行为，大多是在电池上做文章，比如一组电池组配备在多个车上，以骗取补贴。一家电池制造企业的负责人李林(化名)向记者透露，换电模式的电动车，更容易实现此类操作。
根据新能源汽车补贴政策，新能源汽车企业在研发和销售环节都能获得补贴。而只要车辆达到相关技术标准，除中央财政补贴外，还能享受地方补贴。高额补贴不仅令一些原本没有新能源技术储备的汽车生产企业争先恐后投入电动化，还在销售环节进行算计。另据记者了解，目前工信部等部门已经启动调查，针对骗取新能源汽车补贴的企业或将面临吊销生产资质的严厉处罚。 copyright dedecms
骗补多从电池上做文章
根据中国汽车工业协会的数据，2015年我国新能源汽车出现井喷式增长，累计销量已经达到33万辆，同比增长34%，而此时电动车骗补的问题也浮出水面。
王敏向记者解释称，一些车企骗取新能源补贴的方式主要有两种，一是整车企业全资或参股汽车租赁公司，通过自产自销的方式，拿到国家和地方对电动车的补贴;另一种方式，则是由一家汽车租赁运营公司主导，一边采购整车企业，一边与电池企业合作，通过多采购整车，少采购电池的方式，从中获取补贴。
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