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汽车尿素（车用尿素，汽车环保尿素）的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种在SCR技术中要用到的消耗品，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
车用尿素液生产设备系统描述：
车用尿素液设备由预混合系统、换热系统、初过滤系统、均质系统、脱色系统、提纯系统、再生系统等组成，此运行模式为目前是国内成熟的汽车尿素生产设备，已进入大规模工业生产阶段。随着社会的不断发展，城市空气污染日益严重，国家在节能减排方面背负着压力，同时也对汽车污染物排放量控制越来越严格。《GB17691-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》Ⅴ阶段已全面实施。那么，关于国内重型载货汽车和发动机生产企业该如何做好满足国五排放标准整车产品的市场投放、市场服务、使用保障、质量一致性监控，如何严格执行产业主管部门和环境保护主管部门出台的各项规定，如何做好老旧落后产品的更新换代工作等问题，与会各方进行了深入探讨。
会议开始，韦洪莲解读了国内目前大气环境保护的压力、目标和总体要求，提出了监管部门对制造企业践行社会责任的希望。他强调，“相关企业对此不可怠慢，不可当儿戏。”车用尿素设备 车用尿素生产设备 车用尿素设备厂家
韦洪莲表示，如今大气污染防治的形势日益严峻，对下一步的环保工作提出了明确要求。其中，加强对柴油车的监管力度是的。“建立全天候、的遥感监测网络，要求公安、质检、环保、城管、交通等相关部门在主要道口盯防，一旦发现超标车辆，就要倒逼追责车辆生产企业、车辆注册登记地、排放检验地、运输企业等，后续会上一系列的监管手段。”
虽说上半年全国大气环境有所改善，但是京津冀等区域反弹厉害，机动车就是重要源头之一。“因为机动车涉及车辆生产企业、运营企业、油品、民生等方方面面，治理难度很大。怎么办？就要从生产企业、排放标准抓起。”
邢敏认为，对待排放标准升级，各相关企业要从大局出发，按照国家产业政策去做。一要严格执行，二要积极储备，三要积极开发。另外，他强调，企业的升级是离不开整个产业链的，因为产业链上各板块的战略意图和方向是一致的。“要做到资源共享，只有资源共享了，才会有产业链的深度经营。”
对重型载货汽车而言，使用环境的基础条件不到位或参差不齐，对车辆的污染排放会有很大影响。例如，目前市场上供应的油品和车用尿素水溶液质量良莠不齐，合格率低下。调查发现，车用尿素水溶液购买途径散乱不可控，产品质量抽查合格率不到20%；排气温度传感器造假和氮氧化物传感器、模拟器等排放作假手段层出不穷。这些现象和存在的事实，地扰乱了满足国五排放标准产品的正常使用，破坏了市场使用秩序。
对此，魏安力强调，在全面实施国五排放标准期间，希望涉及汽车产品的各主管部门，对车辆使用环境基础条件和使用监管监控，统一协调开展一盘棋管理。“希望主管职能部门应特别加强对燃油和车用尿素水溶液产品质量的监管，实施全社会监管监督，确保车辆排气污染物实现有效控制。”据了解，中国内燃机工业协会早在2014年就针对当时尿素水溶液生产企业和产品混乱的局面，设计出了“CGT标识标志”，并分三批核准了22家企业授权使用“CGT标识标志”，有效提高了产品合格率，促进了产业规范生产技术提升以及质量监督检验。
另外，《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》已出台，国内重型载货汽车和发动机生产企业将直接面对法规实施和国家各级职能部门的监管，这次监督是动真格的了！魏安力指出，排放标准实施之后，企业是绝不能犯错误的。一旦有失，就会失掉市场，那就一点儿机会都没有了。
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