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冷却塔是内陆核电站耗水较大的地方，也是内陆核电站需要外部水源的地方。那么这个水量有多大呢-经估算，一个建设4台AP1000机组的内陆核电站，采用通风冷却塔，取水量约为4m/s，折合年取水量约为1.2m*108m。我国目前可行的26个内陆核电厂址中，水源的平均径流量在500~500m/s，完全内陆核电的取水要求。内陆核电正常运行期间淡水供应率与火电厂要求完成一致。冷却塔是区别沿海核电站和内陆核电站的较重要标志，然而，冷却塔虽然高大巍峨，但是它属于汽轮机回路(二回路)，与反应堆和核无任何关系，和火电厂性质完全一样。因此，水源供给影响核，内陆核电可能污染水源，内陆核电的热污染等均是毫无根据的伪命题。正常运行期间，内陆既不排放废水废气，也不会对产生其他不利影响，是一种，清洁的能源。接着说核泄漏问题。迄今为止，上已经发生了三次重大核事故，公众对苏联切尔诺贝利核事故和福岛核事故印象深刻，担心内陆核电发生严重核泄漏是可以理解的。但是实际上，上述核事故对我国内陆核电借鉴意义并不大，而真正具有借鉴意义的，是发生在美国的三里岛核事故。

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电工网讯：根据乘联会厂家数据，今年新能源乘用车销量实现8个月的月度连续环比增长。9月的销量达到5.8万台，较8月增长0.5万台，同比增长90%。在2017年补贴政策重新规范和市场需求逐步回归正常的情况下，各厂家努力实现新能源车的新品布局，新能源车产销呈现逐步走强的特征。近日，在乘用车市场信息联席会月度会议上，乘联会崔东树向媒体介绍道。在乘用车市场总销量年初高开，随后下行到夏季谷底的下，新能源乘用车却呈现出顽强的月度环比向上趋势：从1月的0.65万台起步，至9月增长到5.8万台。这也让新能源汽车成为今年车市较为耀眼的生力军。在崔东树看来，新能源汽车之所以能够形成拉升，得益于年初北京等限购城市需求的快速启动，其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布。同时，越来越多的厂家把新能源车作为发展，不断推出新车型，形成了强的推动效果。虽然9月开始北京车市的低增长期，但随着新能源车与车双积分政策即将，未来新能源车市场能够较快增长希望较大。崔东树说。除了新能源汽车销量总体向好外，新能源汽车的细分领域也在发生着变化。9月的纯电动车的增速达到惊人的98%，体现了区域市场的差异化拉动效果。而插电混动车型销量同比增速达到22%，也在逐渐缩小着与纯电动车之间的差距。崔东树认为未来新能源汽车的发展，将呈现经济型化的态势。目前纯电动A00级车成为车市的主力车型，增长，未来潜力非常大。虽然9月份新能源汽车销量保持了高增长势头，但是从总体来看，在购置税5%优惠政策退出前的强势基础之上，今年1～9月汽车销量同比只增长了37万辆，这样的情况是少见的。1～9月的低迷-
中国电工网讯：近年来，中国水电产业突飞猛进，在世界水电行业实现了从追随者到领跑者的飞跃。在我国全面实施发展战略的带动下，中国水电企业抓住海外市场机遇，在参与海外项目的过程中，不断展现的项目运作能力和强大的投资能力，以强劲的实力着世界水电产业的发展。由于标准不满足电网接入要求，中国电建集团在巴基斯坦的某项目设备面临重新更换的困境，导致工期推迟了半年之久。3月20日，水电水利规划设计总院院长郑声安在中国水电技术标准走出去研究会议上说。中国电建事件只是中国企业走出去遭遇投资风险的一个缩影。推动中国水电技术标准走出去，建立一套与国际接轨、适应国情标准体系框架已成为水电行业的呼声。水电强国的亮丽名片据国际行业预测，到2050年，水电装机容量将由现在的10亿千瓦翻一番至20亿千瓦。目前水电装机开发程度约为25%，其中欧洲、北美洲、南美洲、亚洲和非洲水电开发程度分别为和8%，亚洲、非洲、南美洲是今后水电建设的地区。国际水电协会肯-亚当斯此前表示，发展水电已成为国际共识。记者从国家能源局了解到，世界在建的大型水电站中，到处都有中国企业的身影。中国电力建设集团（简称中国电建）、中国能源建设集团、中国长江三峡集团（简称三峡集团）等企业在海外都有承建或合建水电项目。其中，中国电建承建的厄瓜多尔辛克雷水电站首批四台机组于去年4月正式投产发电，标志着中国水电成功进军南美洲中水电；三峡集团成功中标巴西500万千瓦水电项目30年的特许经营权，造就了中国水电迄今为止的海外并购。电力走出去已成为又一名片。重塑与市场的关系，让市场在资源配置中起决定性作用，这是新一届中国领导人提出的改革目标。这意味着要退后一步，官员要让出手中的权力，惯性和利益，操作不易。这份文件是朝向市场化方向一个相当有力和务实的推进。
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