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泰州到石狮汽车 途径 温州，莆田，泉州，石狮
始发站
泰州
发车时间
11：30 15：00 17:00 18:00
途径
温州，莆田，泉州，石狮
终点站
石狮总站
发车时间
10：30
运行时间
11-12小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
350元 里程1400KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：泰州——石狮（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务
一、乘车安全知识资料
1.所乘车辆靠站停止前，不要向车门方向涌动。车辆停稳后，先下后上，按顺序上下车。
2.上车后，扶好或坐好，不故意拥挤。
3.乘车过程中，不把身体的任何部位伸向车外。不向车外抛洒物品。
4.乘车过程中，保管好自己的财物。
5.不在机动车道候车辆或者招呼营运汽车;在机动车道上不得从机动车左侧上下车。
6.不携带易燃、易爆、强腐蚀性等违禁物品乘车。
7.所乘车辆发生交通事故时，要听从司售人员指挥。
二、交通事故逃生常识
1.发生交通事故自己被困在所乘车辆中时，可击碎车窗玻璃逃生。
2.从所乘车辆中逃出后，要远离事故发生地点，防止因车辆着火、爆炸而造成的伤害。
3.逃生后要迅速报警或拦截车辆救助其他未逃生人员。
4.所乘车辆着火时，应先防止吸入烟气窒息，再设法逃生。
后。10月，叙利亚经销商一行，亲临福田欧V，专程订购30辆BJ6126半承载，BJ6126将于12月投入叙利亚客运市场。欧V客车主管海外业务副总经理王晓东热情接待了来宾，并签署了采购协议，欧V海外等部门负责人陪同会谈。
叙利亚经销商表示，由于福田欧VBJ6125全承载豪华客车在叙利亚市场运营中的表现，福田汽车的良好品质在叙利亚市场被广泛的认可。
11月19日，叙利亚30台BJ6126已经启运往天津港口。 福田欧V此次30辆BJ6126客车出口叙利亚，是继今年向该地出口150辆后的延续。因此，此番出口行动是叙利亚客户对福田欧V客车质量和服务后做出的积极反应，是福田欧V海外营销公司长期实施海外战略而取得的成果。西亚地区是福田欧V较早实现外销、进行销售布局的市场，福田欧V客车自从2007年在伊拉克、沙特阿拉伯均有出口。经过几年的运作，西亚地区已经成为福田欧V海外市场基础深、出口规模大的市场之一：2007年福田欧V一次性向伊拉克出口196辆客车； 沙特相继出口170辆；2008年出口叙利亚101台；2009年出口叙利亚235台。这些都表明福田海外精心部署的海外市场战略和品牌塑造已经结出累累硕果。 （来源：中国客车英文网）
近日，工信部公布《再制造产品认定实施指南》(以下简称《实施指南》)，明确了一套严格的再制造产品认定制度。回溯到2010年4月，国家发改委正式发布《汽车零部件再制造试点管理办法》(以下简称《管理办法》)，确定了首批14家汽车零部件再制造试点企业，同时将开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速器、发电机、启动机、转向器五大总成。
这两套认证系统中是否存在差别?整车企业又是如何看待的?
一个产品两个标识
从政策的本身来看，国家发改委发布的《管理办法》，主要针对的是汽车零部件领域。并且发改委对此作出详细的定义，规定仅有汽车零部件产品的五大总成可以参与再制造。而工信部发布的《实施指南》并不是针对汽车量身定做的。
据悉，工信部的《实施指南》所涵盖的再制造产品，包括通用机械设备、机械设备、办公设备、交通运输设备及其零部件等。
从政策内容看，《管理办法》规定，暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造;再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期;零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其他企业产品;再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通，不得直接向社会零售市场销售;再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。然而，《实施指南》没有对再制造产品的回收、销售等作出详尽的细分。所以，从某种程度上，《实施指南》可以被理解为初步的准入制度，并且是针对工程机械领域，对于汽车行业并不具有直接的作用。
另外，《管理办法》和《实施指南》对于再制造产品的认定标志都作出规范，但是对于商用车的整车企业来说，只要有一个认定标志就足够了。
两份文件差别不大
当记者向部分汽车零部件再制造试点企业咨询相关情况时，绝大部分企业表示对此事并不知情，还有人对认定标志持“不感冒”的态度。
“我们这边目前还没有收到这份文件。”潍柴动力(潍坊)再制造有限公司相关人士告诉记者。据悉，《实施指南》初定申请截止日期为10月29日，而现在已是11月。
“之前根据发改委出台的《管理办法》，我们已经申请过了。目前在市场上销售的再制造产品，也都贴有再制造产品的认定标志。”潍柴动力(潍坊)再制造有限公司相关人士表示。
法士特规划部的相关负责人也认为，没有必要重复申请。“已经看过工信部发布的《实施指南》。当时看完的理解是，《实施指南》所指向的行业主要集中在国内工程机械领域，对于汽车领域的影响并不大。”这位负责人表示，早前国家在制定标准的时候，经常将汽车行业和机械行业并列在一起。如今工信部的《实施指南》也有类似的意思，相比较之下，发改委的《管理办法》对汽车行业更具有针对性。
“发改委在《管理办法》里面提及，如果没有得到原生产企业的授权，是不能够从事该零部件品牌的再制造生产。而工信部的《实施指南》并没有对此进行特别的规范。”法士特规划部的相关负责人认为。
三是标准相冲突
记者了解到，存在这种看法的企业并不在少数。“或许国内的商用车零部件企业看过《实施指南》后，都会产生类似的想法。”某零部件再制造企业的相关人士告诉《商用汽车新闻》记者，如果汽车零部件再制造企业想申请工信部的再制造认定标志，就会发现和发改委的《管理办法》有所冲突，所以只能理解为《实施指南》是主要针对机械加工行业。
确实，相比较发改委和工信部的两份再制造产品认定标准，两者所限定的范围各有所侧重。对于汽车零部件再制造企业来说，再次申请再制造认定标志并没有太大意义。据悉，汽车零部件再制造企业的产品目前已经在市面上进行销售，并且销售的再制造产品上已经贴有再制造产品的认定标志(发改委原先制定的)，所以对于《实施指南》不重视在所难免。
但是从另一个角度看，无论是贴哪个部委的再制造产品标志，都说明主管部门对于再制造行业的重视。“我们很看重这个行业的发展。”某发动机再制造企业的相关人士表示，今年预定的销售目标是5000台，截至目前已经完成4900台左右。
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