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车用尿素溶液是SCR技术中要用到的消耗品。车用尿素是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
尿素成为了消耗品，由此带来的直接影响是用户用车成本的增加。随着国五SCR发动机的普及，车用尿素溶液的需求量会大幅提高，相应的尿素的价格也会越来越低。根据车用尿素的新价格行情，10L装尿素价格降至20~30元/桶的区间。加上，有些品牌尿素的价格甚至降到了20元/桶以内。
尿素的使用量一般为车用柴油的5%，按百公里油耗12L计算，百公里尿素消耗量为0.6L。按当L装尿素价格20~30元计算，百公里尿素费用1.2~1.8元，这时候用户因尿素产生的运营成本已经相当低廉；车用尿素溶液基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水。随着尿素加注网点的不断丰富和日益低廉的尿素价格，相信会有越来越多的用户不再使用那些“捷径”。国四车辆使用OBD诊断系统，检测尾气的氮氧化物排放是否超限，起到排放超标限制车辆行驶功率的作用。如果掐断OBD，不添加尿素溶液，后处理器不工作容易被氧化。
另外，如果SCR系统长期不工作，国四发动机为了降低PM排放调校偏向充分燃烧，也会造成氮氧化物排放升高。
使用不合格尿素溶液以及掐断OBD诊断信号两种做法，都会造成尿素泵、尿素喷嘴、催化剂等后处理系统的不可逆转损坏，并增加氮氧化物的排放。不仅会让用户损失近万元的后处理设备也会给环境带来很大的影响，后反而得不偿失。
随着排放法规的日益严格和人们对后处理排放产品的了解，客户期望商用车辆能采用运行可靠、产品性能和燃油经济性俱佳的系统。但在使用过程中避免不了出现这样或那样的问题，接下来，小编将向大家分享几种常见的尿素泵故障及解决办法！
1.尿素消耗少， 尿素泵有问题吗？
问题解决：
如果尿素喷射量小，车没有报故障代码，这时车是可以正常工作的，没必要去检查后处理那个地方出现问题；但如果想找出问题的源头，用设备检测以下几个地方；
1、尾气管是否有尿素结晶；
2、检测尿素泵喷射量；是否在喷射合格范围内；
3、检测NO传感器读值是否低于正常范围；
4、催化消音器，催化效率可能降低；
5、ECM故障
2.显示空气电磁阀开路，尿素泵问题，还是线束问题？
l 空气电磁阀参数：
l 电压：12V
l 电阻：12欧
方法一：空气电磁阀接头数值1接正极，数值2接负极，用可调电源电压调到9-12V，看尿素泵空气电磁阀线圈是否可以打开？如果可以打开，说明线束有问题；
方法二：用设备把线束连接到尿素泵上，30S内设备是否报空气电磁阀开路，如果没有故障出现，这说明线束有问题。
3.车跑起来无力，仪表盘上提示有问题。
问题解决：
车跑起来无力：一般都是车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候是后处理有问题，同时，问题基本上可以锁定在NO传感器、尿素泵上，在车上测试NO传感器和尿素泵。
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