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车用尿素市场主要地区小颗粒尿素价格涨跌互现。其中，广东的海小颗粒尿素离岸价低端价格较前周上涨2美元，保持在200-205美元/吨；福建小颗粒尿素离岸价较前周下跌2-3美元/吨，保持在202-205美元/吨；海南小颗粒尿素离岸价较前周持平，保持在217-218美元/吨。出口方面，江西STC宣布于5月19日开始招标采购尿素，预计采购量在100-150万吨，船期截止7月初。 面对车用尿素新增产能的投放，将导致贸易格局发生新的变化，各国之间的竞争更加激烈。展望2020年贸易格局会发现，随着新产能的释放，广西和海南的自给能力将会大幅提高，进口需求将大量减少，作为农业大省的辽宁和河南仍然是重要的尿素进口地区，进口量不会发生太大的变化，但是广东和广西出口国在市场的竞争将会更加激烈。 预计2020年前约有 4000万吨车用尿素扩产计划，其中约40%的新扩建产能来自中国，约为1600万吨，另外台湾也有600万吨的新产能，香港约有500万吨左右新产能释放。同时，从2005-2015年的尿素出口变化可以看出，出口国进行了一轮洗牌，中国出口快速增长，汽车用品仍然是主要的出口国，价格也是极度的不稳定。 2016年以来，车用尿素价格已经历过两轮波动周期，2015年下半年开始又快速下滑。中国尿素出口价格不断刷低，能够维持多久是国内企业揪心的话题。中国尿素产能在近几年也发生了较大的变化：一是近年新建产能多集中在中西部富煤地区；二是尿素装置向大型化发展；三是新建装置多采用煤气化技术，使用非无烟煤、粉煤等煤种降低成本，原因是由于工业用天然气价格连续上涨，气头尿素已不具备成本竞争力；四是新建装置原料利用率大幅提高，生产能耗显着降低，研究表明，2015年的行业企业与2008年的普通企业相比，吨氨耗煤量降低40%。荷兰合作银行农业投入品行业研究员蒋晗晖表示，到2020年，约25%的“高成本产能”尿素将被“低成本产能”尿素替代。这些变化对国内尿素企业带来哪些影响呢？蒋晗晖表示，由于煤价的大幅下滑，以及原料、装置和工艺的改进，以下两类中国企业具有成本竞争力：一是建设在富煤地区的大型煤化工企业，具有成本和规模优势; 二是采用煤气化技术、低能耗，靠近港口，具有物流优势的车用尿素企业。在当前的煤价下，的中国煤头企业已经可以达到美国大型天然气企业的毛利水平。 目前，车用尿素市场一方面通过严厉的监管措施和取消交通补贴来减少厂家对环保的依赖。另一方面大力发展“”经济带沿线的低成本尿素产能，提高汽车用品的市场竞争力。
据介绍，车用尿素是重型柴油车实现国四排放标准的产品。随着今年国四标准全面推行，国四车数量不断增加，尿素需求量直线上升。在此情况下，尿素体系建设问题、加注问题、质量问题需尽快解决。
为此，2013年底，中国内燃机工业协会组织部分尿素水溶液生产制造企业、柴油机生产制造企业等部门在广泛调研的基础上推出了CGT标识标志，以及实施管理办法。CGT标识标志公布之后，得到了国内外业内人士的广泛认可，并将CGT与欧洲AdBlue、美国DEF并称为世界三大地区尿素品牌标识标志。
为了市场尽快供应正规尿素产品，中国内燃机工业协会对自愿申请使用CGT标识标志的22家车用尿素企业进行初步审查，并对核准符合“管理办法”规定的16家企业进入网络申报程序。终有11家企业通过审核，被允许销售印有CGT标识标志的尿素产品。
但取得了标识标志并不等于就获得了“符”，CGT标识标志使用权并不是终身制，有效期为3年，车用尿素企业需要在有效期届满六个月前提出复审申请。对此，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力说，这是让企业一直抱有危机感，不断进行技术升级，提升自身的实力。
同时，魏安力说，对于使用标识标志的企业，协会不收取任何费用。中国内燃机工业协将对获得和使用CGT标识标志的企业进行监督、抽查并不定期公开发布评定报告。于市场问题反映强烈、经监督抽查存在质量缺陷和经自检后发现质量存疑的产品，协会将建立主动召回和强制召回机制。
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