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车用尿素的国家标准《柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液(AUS32)》已经正式发布实施。虽然已发布一年多，但市场上的声音却微乎其微，理应引起有关部门的重视。全国乘联会商用车分会秘书长杨再舜在一次接受采访时表达了自己的担忧，“由于尿素国家标准及执行的缺失，市场上的车用尿素质量不能，假尿素甚至会使一些国四车发动机受到不同程度损坏，打击用户使用国四车的热情。”杨再舜说。 当前，除了产品的质量标准，还应该尽快推行市场许可证制度，确保车用尿素生产供应商技术水平和硬件设施能够满足车用尿素生产检测要求，并且只允许经销商销售具有生产资质的企业生产的尿素产品。现如今国四标准实施后，很多车主都会自觉加注车用尿素溶液。不过又有多少车主对车用尿素溶液的使用以及效果是完全了解的呢？而它的纯度对车辆又有何影响呢？一般人都知道，车用尿素的作用就是将机动车辆尾气中的氮氧化物转为无害的氮气和水排出去，这样的话就可以达到节能又环保的目的。
而车用尿素的品质不同，也就代表着它的纯度可能也是不同的，因此，对车辆的保养效果当然也就是不同了。当使用的车用尿素溶液纯度不够，有颗粒物或重金属离子杂物的时候，就会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。另外，低品质的车用尿素溶液如果化学的成分不高，比如通过加水稀释，就会造成催化效果不佳，也就是说汽车尾气的转化并不能完全达到清洁还原，汽车尾气清洁排放也就失去了初衷的意义。 但现在国内车用尿素生产大部分都是中小型民营企业，经济能力有限，很少有企业能单建设销售体系。另外，我国尿素加注设施不健全，给尿素溶液加注带来困难，这不但对国四排放升级效果的真正实现带来了一定的影响，也让我国的车用尿素市场需求难以释放出来。 结合国外尿素加注站的建设经验，与加油站合作是主要方式之一。对公交客运企业来说，要建配套的尿素加注站相对容易，根据蒋新华的介绍，常州公交就在自己的公交加油站中配置了尿素加注设备。但针对分布更广、运行更分散的卡车等其他商务车，要建设尿素加注站就面临问题。 重庆忠县弘海货物输运有限公司业务经理王俊对记者说，当前公司的运输车辆已基本上实现了国四排放标准，但现在加注尿素已成为问题。我们想联系一些尿素生产企业进行合作，但是苦于当地大部分加油站并没有加注设施，也只能进行基本的桶装和IBC容器的加注形式，十分不方便。
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