北京车跑分：一辆深夜检测的道奇挑战者
这辆车的检测可不简单，车主是从天津港提车高速跑过来北京检测的，在天津一个商家处购买，据商家说这辆挑战者之前有一任车主，但几乎没开过也没上过牌，只跑了1000公里，正统准新车，车主提前打招呼从天津过来可能会晚一些，但考虑到车主对我们的信任我们决定再晚也要给客户把检测做好，结果这个检测从当天晚上10：30才开始，直到近凌晨1点结束。
先送上个大照
废话不说，检测开始：
这辆车先看了一眼内饰，结果立即发现了问题
因为太晚光线太差，这张没有照很清楚，仔细看还是应该可以看出1000多的里程数字的。
内饰的使用痕迹就是问题所在，1000公里的车内饰一般是不应该能看出过多“岁月的痕迹”的。
水箱也有一定的使用痕迹，但这里并不能作为单判断里程的依据，毕竟跑高速或者水枪冲击都可能造成散热器倒掉，所以我们需要继续检查。
紧接着漆面也发现了问题，感觉右侧车门颜色异常。
右侧车门在显色灯照射下发现了与其他区域的色差，仔细看胶条也发现了喷漆遗留下的雾状痕迹，另外车门边摸上去的粗糙感也与原厂漆有很大差距。
于是开始针对性的使用仪器测试
多种迹象都表明该车门非原厂漆面。
打开发动机舱检查，发现进气部分有做过改装。
如果发现改装，需要注意的地方会增加很多，接下里是的上架检测。
接着，油底壳发现了更换机油的痕迹，1000公里的车理论上不应该有更换过机油，毕竟连首保都没有到，但这方面也不能排除有些车主愿意换或者因为油液时间过长更换。
接着底盘发现有好多非正常锈迹，按照准新车标准的话，这是不正常的，需要进一步继续排查水泡。
排查过程需要找细节，直至把能拆的都拆开了去查找水泡或水泡后清理的痕迹，才能排除掉水泡嫌疑。
之后找到一侧线路有过破坏性更改
另一侧加装了后雾灯，但是安装不是很。
后雾灯也是美规车进中国后法规的强制规定，在美国规范中后雾灯没有强制要求，也就是可有可无，很多欧洲车厂的美国版本（比如宝马这些）会保留雾灯位置但是不安装灯泡和开关（节省成本？）而道奇这种土生土长的美国厂家有一些干脆就连雾灯位都没有留，而中国的机动车技术标准主要是按照欧洲标准为基础制作的，想在国内跑就要单安装后雾灯了，只是这个雾灯相对这个车来讲太破了，线路走的也非常不。
接下来进行路试，夜里检测的好处就是至少路试不会堵车，哇哈哈
路试前我们会例行检查行车电脑，因为很多车辆多少会有一些故障码，是否重要就需要根据故障码情况立判断，一些可以跟随清码解决掉的偶发电子小故障是不必太担心的。但就这辆车的情况而言，故障码有些多了。
清除故障码后车辆报故障数量会归零，路试时除去路试项目外我们同时需要记录行车电脑数据，观察有没有新故障码报出，如果之前存在的故障再次报出，则证明不属于偶发故障。
于是乎，继续查。。。
就这样，后在这辆车之后又不停地被像抬咸鱼一样上上下下在举升机上无数个回合后，终于检测完成了，送客人走的时候已经1点，车辆是十点多进的场，检测时间超过了两小时，虽然耗时长大家都有些疲惫，但车主表示还是很满意的。
终，好消息是该车大架无损，坏消息就是调表，而且手段简单粗暴，为了让车表面 看上去更接近准新车水平直接改变了显示里程，但并没有在刹车和轮胎上做任何掩饰，另外上面我们提及到的内饰的磨损程度也出卖了里程，除非特殊情况不然皮座椅不会在1000公里时出现“性”的弯折的。
另外车辆电路有一些破坏还存在少量改装，底盘有不良存放造成的非正常锈迹，有一些故障码需要排查修理，综合来看如果按准新车标准有很多不合格的地方，是比较典型的假准新车伪装真准新车的案例，车辆虽然没有真正不能买的那类硬伤，但是要是买回来打算长期持有的话还是需要花费一定费用好好规整一下，如果按照准新车价格买入恐怕是很不划算的一件事。
车主当场取消了二天到另一家店贴膜的安排，可能是并没有继续保留这个车的意思了，这类车较为稀有，选购的时候会产生一个矛盾，既消费者选购的时候没有太多选择迫使消费者降低选择标准，同时市场上还会利用其稀有性卖出较高的价格，但稀有也同样意味着会面临着维修上的麻烦，所以这类车选购时又需要提高选择标准。
从聊天中感觉车主也是个爱车的人，不论是否选择这辆车都希望他在玩车道路上可以顺利的开上自己喜欢的车。
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