轮胎联轴器弹性橡胶的种类及其性能轮胎联轴器用轮胎体的材质是弹性橡胶。弹性橡胶的种类很多，但基本上可分为两大类，天然橡胶和合成橡腔。天然橡胶具有良好的弹性和较高的疲劳强度，并具有较好的阻尼性能，以及与钢表面的粘着强度高，但耐有机溶剂、耐油和耐热等性能差，常用的工作温度范围为40～50℃。合成橡胶的特性与聚合物成份有关。一般希望既有天然橡胶的优点，又能克服天然橡胶的不足，有时还希望获得特殊的性能。
对橡胶材料的选择，主要是根据元件的工作条件和橡胶性能，如强度和弹性高，变形小，耐热性（或耐寒性）和耐化学性好，不易老化，以及工艺性好等。
弹性轮胎联轴器刚度橡胶元件的刚度与金属元件不同，刚度值还与载荷性质有关。以下下介绍几种不同结构形状橡胶元件的刚度计算式，都是静载荷作用下的元件刚度，或称静刚度而在变载荷作用下的刚度则称为动刚度。由于橡胶受粘性影响，变形总是滞后于载荷的变化。因此，橡胶的动刚度要比静刚度大一些。动刚度的大小不仅与原胶的成份有关，而且还与橡胶的硬度、工作温度、变形幅度和速度以及平均应力等有关。因此，动刚度的值需要通过试验确定，而且实验条件应尽可能接近实际工作条件。
对于受变载荷的橡胶元件，为了避免过早疲劳破坏，有足够的使用寿命，在安装时可使橡胶元件产生一定的预压缩变形，以防止工作时出现反向应力。此外，在设计元件结构形状时，应力求避免截面形状的突变，以减轻应力集中对元件疲劳弧度的影响。
轮胎联轴器弹性橡胶元件的结构形伏与设计计算轮胎体橡胶元件可以有各种各样的结构形状，以元件在传递扭矩时产生的应力状态来划分。比较常见的是受剪应力或压缩应力元件，而受拉伸应力和弯曲应力的较少。
设计橡胶元件时，从使用角度考虑，主要是希望承载能力高和兵有适当的刚度，其次是有足够的疲劳寿命、良好的耐热、耐油和阻尼性能等。
从承载能力方面比较，由于它的许用压缩应力比许用剪应力大得多，为了提高承载能力，宜采用压缩型橡胶元件。压缩型元件还具有一定的过载能力，即使元件因严重过载而损坏，还有可能暂时继续工作。
从刚度方面比较，橡胶元件的表观弹性模量大于其表观剪切弹性模量。要使联轴器的刚度低、富有弹性和有较高的缓冲吸振性能，就应采用剪切型元件。此外，压缩型元件受载后如变形受到约束时，其刚度将显著增加，甚至失去弹性(当变形后充满全部约束空间时)而成为刚体。
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