变压器铁心的作用是加强两个线圈间的磁耦合。为了减少铁内涡流和磁滞损耗，铁心由涂漆的硅钢片叠压而成;两个线圈之间没有电的联系，线圈由绝缘铜线（或铝线）绕成。一个线圈接交流电源称为初级线圈（或原线圈），另一个线圈接用电器称为次级线圈（或副线圈）。实际的变压器是很复杂的，不可避免地存在铜损（线圈电阻发热）、铁损（铁心发热）和漏磁（经空气闭合的磁感应线）等，为了简化讨论这里只介绍理想变压器。理想变压器成立的条件是：忽略漏磁通，忽略原、副线圈的电阻，忽略铁心的损耗，忽略空载电流（副线圈开路原线圈线圈中的电流）。例如电力变压器在满载运行时（副线圈输出额定功率）即接近理想变压器情况。
变压器按用途可以分为：配电变压器、电力变压器、全密封变压器、组合式变压器、干式变压器、油浸式变压器、单相变压器、电炉变压器、整流变压器、电抗器、抗干扰变压器、防雷变压器、箱式变电器试验变压器、转角变压器、大电流变压器、励磁变压器等。
近来来，干式变压器在国内得到迅猛发展，在京、沪和深等大城市，干变已经占到50%，而在其他大中城市也已经占到20%。干变有四种结构：树脂浇注、加填料浇注、绕包和浸渍式。目前，欧美广泛采用开敞通风式H级干式变压器，是在浸渍式 基础上吸取了绕包式结构的特点并采用Nomex纸后发展起来的新型H级干变，由于售，在我国尚未推广。目前，国内通过短路试验容量的干式配电变 压器是2500KV·A、10/0.4KV；通过短路试验容量的干式电力变压器是16000KV·A、35/10KV。
预装式变电站，又称户外成套变电站、箱式变电站、组合式变电站，简称箱变，它是将变压器、高压开关设备和控制设备、低压开关设备和控制设备、内部接线（电缆、母排等）、计量、补偿、避雷器等设备配置于一个公用外壳---箱体内，并按国家标准通过型式试验的成套电器设备。
上个世纪九十年代以前，由于上未出现有汽车行业内使用的小9型门缝嵌条及玻璃胶等现代密封胶产品，箱变的生产制造企业不是很多，企业的规模一般都是以一些小型企业为主，生产技术装备差，设计技术落后，所以，当时箱变门缝的防雨功能一般都是采用橡胶条带用百德胶胶水粘贴于门框内页上的。
有良好工艺水平的企业，还能加用一些螺钉固定。这时箱变的防雨功能是不可想象的，其橡胶条带一般都是很硬的，在门关闭时，不存在压缩状态，多只起到减小门缝间隙，只能是降低雨水及水流浸入箱变内腔而已，且其橡胶条带由于胶水粘性及粘力寿命问题很容易脱落。
（1）因为由于实用价值、使用特征、制造成本等原因，决定了箱变的门板不可能采用象汽车门一样进行整体的模具压制技术，并实施有效的加强加工工艺，制成一个刚性，硬性、平整挺刮的门板，也就是说，箱变门板在刚性，硬性、平整挺刮等方面是不能与汽车的车门相比的，是不佳的，这就决定了在其关闭时是无法实现与汽车门一样的密封性的。因此不能起到真正的防雨功能。
（2）在门板关闭时，确保嵌条有一定的压缩变形量，与门框侧面间形成致密状，方可有效的避免雨水，因此，门板关闭和开启的难度大、不灵活，也就是工艺难度大、要求高。
（3）雨水会长期积存在门缝间隙内和围板及门板与底座的间隙内，从而引起加速箱体的锈蚀，箱变的使用寿命就得不到预期。
新型箱体在防雨功能结构设计原理上的主要思路是：不使得淋打在箱壳侧面板、围板上的雨水及自上而下在门顶板表面流向门板表面和地面的雨水进入门缝的间隙和围板或门板与箱体底架间的缝隙内，以至达到防雨水进入箱体内腔的功能要求。
我们在理论设计时，门板与门框之间的间隙一般设计成4mm以下。大家都知道，雨水在无风时是垂直向下做自由落体运动的，当有风时，就做斜线下落，而倾斜的相位和斜度是随风向和风力的，按自然规律，倾斜的雨水方向与门缝的直缝重合的机率是基本不存在的，所以，门板的直缝不必特别考虑其防雨水的结构设计，主要考虑门顶横缝上的防雨结构设计就可。
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